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早期的考古学证据显示，此地在新石器时代就已经有了土石建筑和坟冢。在大约公元前1800年的青铜时代时，此地曾被当做农田，不过后来被废弃。梅登城堡建筑于公元前600年左右，早期规模很小，占地面积大约为ha。在大约公元前400年时，主要扩建工程开始，梅登城堡的面积增大到acre，使得其成为了英国最大的山丘堡垒。同时，因为新建了城墙和壕沟而使得其防御更加坚固。在大约300年后，梅登城堡开始衰败，西部被弃用。罗马时代被占据，属于凯尔特人支系杜罗特里吉人的领土范围内。
在1世纪罗马征服不列颠后，虽然罗马人在此有一些驻军，梅登城堡依旧开始被废弃。在4世纪末期，梅登城堡内建造了一座庙宇。6世纪时已经完全被废弃了，整个中世纪梅登城堡所在地都被用作农业生产。
梅登城堡为约翰·艾尔兰、托马斯·哈代及约翰·考珀·波伊斯（John Cowper Powys）的创作提供了灵感。19世纪因为考古学家奥古斯都·皮特·里弗斯的工作而使得其相关研究开始出现。1930年代，考古学家莫蒂默·惠勒对此地开始首次发掘，使其全貌得以呈现，此时留学英国的中国考古学家夏鼐、吴金鼎也在这里在惠勒的指导下参与其中。后来又有别的考古学家对其进行了进一步的发掘和修复工作，今天此地已经是英格兰遗产在列的在册古迹。
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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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* 量化的量度，我们可以利用风速计。风速计一般采用节（kn）、米每秒（m/s）或公里每小时（km/h）作量度单位；
* 在没有风速计时，我们亦可透过观察来推断处身环境的风速。一般来说，都会采用蒲福氏风级来作参考指标。
风向是指风的来向，可以用自由转动的风向标测定，用方位或角度表示，另加无风及无定向风两类。风速计上风向标的羽箭随来风转动，使箭咀直指风的来向。箭头指向哪边，风就从哪边吹来。而地图上的风羽指标则相反，箭头方向相等于风的方向，箭羽数目就是风力，箭羽愈多风力愈强。
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