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圣贝尼迪托德隆托（San Benedetto del Tronto）为义大利马凯大区的一个城市，拥有亚得里亚海最大的港口之一。
圣贝尼迪托德隆托是罗马皇帝戴克里先统治时期的基督教烈士，埋葬于此地区。西元313年君士坦丁颁发诏书之后，一些信徒在他的坟墓周围建造了一座小教堂。从此，圣贝尼迪托一直受到当地人的尊敬。
第一份表明村庄名称的文件可追溯至998年。该文件包含短语「Pede sive terra et silva Sancti Benedicti」。
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不过，记录器记录提供一处线索--当飞机爬升至400尺时，刚好在机长缩回襟翼时，Santeurenne作出了不解和快速的惊呼声，之后飞机突然坠进大海。这是意味著不论发生什么事，问题是在没有警告下突然发生的。
此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
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科达目(Cordaitales)是一目灭绝的木本植物，可能是早期的针叶树，也可能是其他针叶树、银杏和苏铁的祖先。 它们具有像现代针叶树那样的锥状生殖结构。 科达目在石炭纪时期出现，并形成了大型树木，它们的数量在干燥的地面上和热带环境中似乎特别丰富。 此外，一些高大的科达目树木，以及灌木状和红树林状的科达目植物似乎在石炭纪煤炭沼泽中生长。 在二叠纪期间，科达目也很丰富，但在三叠纪期间它们变得不那么重要，并在三叠纪灭绝事件期间消失。 许多科达目植物长有细长的带状叶子，类似于南洋杉科和罗汉松科的一些现代针叶树。 来自石炭纪的常见属包括Mesoxylon和科达属，其他属是Noeggerathiopsis和Sumaropsis。
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