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上所有车站同时建造，设计相同，但查尔斯顿高架段靠近波士顿湾和米斯蒂克河河口，持续性暴露在具有腐蚀性的海风中。当地居民也认为高架车站产生大量噪声，遮挡了主街上的阳光。20世纪60年代，最终裁定查尔斯顿不适合建造高架车站，而全部用隧道又过于昂贵。
最终，橙线延长线干草市场站至波士顿北站修建地铁隧道，隧道横跨查尔斯河后在靠近社区大学的隧道出入口驶向地面，之后沿着黑弗里尔线修建地面轨道，降低征地难度。新修建的社区大学站取代了查尔斯顿附近的两个高架车站，1975年4月7日，延长线开通。1967年，马萨诸塞湾交通局将干线高架线更名为橙线。
社区大学站有两座岛式站台，一座为橙线站台，另一座为橙线快车准备。马萨诸塞湾交通局原计划将橙线延长至雷丁站，取代通勤铁路。然而，由于当地居民反对，地铁仅延长至梅尔罗斯的橡树林站，快车计划也取消了。威灵顿站和沙利文广场站在高峰期会开放快车站台以加快上下客速度，但由于社区大学站并不繁忙，快车站台从未被使用。
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古坟的长度由数米到四百米不等。现存最大的古坟是堺市的大仙陵古坟，相传该古坟是仁德天皇的坟墓。
墓室位于圆形一端的下面，使用许多巨石建成。1972年，考古学家对未遭盗掘的高松冢古坟（位于奈良县明日香村）进行发掘，取得大量成果。在紧紧砌成的巨石下面，墙上涂有白色石灰，上面用彩色颜料绘有宫廷生活场景和天上的星宿。墓室的中央放置著一口石制的棺材，饰物、佩剑和铜镜散落于棺材的内部和外部。
蒲生君平在山陵志中说古坟与宗庙有关，圆的部分是祭天的圜丘。
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