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营团03系电力动车组，是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）日比谷线使用的通勤型电力动车组。于1988年7月1日开始营运。目前已退役并由东京地下铁13000系所取代。部分让渡至地方私铁继续运行。
为了加快日比谷线的运行车辆空调化、增强日比谷线的运能以及替换已经老化的3000系，因此帝都高速度交通营团投放此列车在日比谷线。这款列车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造，从1988年到1994年间共生产了42组共336辆。列车的机器设备参考了银座线的01系和东西线的05系。此外列车在设计方面也具有「高品质」、「成人视角」的特点。
1987年-1994年，共生产了42组共336辆，其中01编成为川崎重工业生产，02编成为日本车辆制造生产，其他的列车为近畿车辆和东急车辆制造负责生产。其中1次车的使用目的是为了增强日比谷线的运能，2次车的使用目的则是为了完全替换已经老化的3000系。其中，2000年3月8日发生的营团地下铁日比谷线事故，导致02编成的03-802号车厢报废，在2001年9月，由东急车辆制造重新制造的车厢替代了已经报废的车厢并重新上线运营。
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剔红为东亚漆器制作工艺，是雕漆中最盛行的一类，又名“雕红漆”或“红雕漆”。其技法于唐代就具相当规模，成熟于宋元时期，发展于明清两代，南北很多流派都发展出独具特色的剔红技巧。明代漆艺大匠黄成在《髹饰录·坤集·雕镂第十·剔红》中记载：「剔红，即雕红漆也。……宋元之制，藏锋清楚，隐起圆滑，纤细精致。」清末国力衰颓，很多漆艺流派无力负担剔红所需的成本，不断萎缩。
剔红做法是先将金银锡木等材质作胎，在胎骨上层层髹涂红漆，少则八九十层，多则一二百层，待积累至相当厚度，在底漆半干时，描绘画稿，再「剔」掉部分红漆，形成图案。剔红漆器无须通体朱红，凡是图案雕刻部份保持红色的，即可归入剔红器。唐代将黄色底漆的剔红称为「陷地黄锦」，北京故宫收藏有元代的黄底剔红圆盘。
此工法来源甚早，惟至今因年代久远，完整技艺已接近失传。以台湾为例，1960年代－1970年代尚有知名艺术家赖高山发表，除此少见。
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陈尚文，香港公务员，现任东区民政事务专员。陈在1988年7月加入香港政府，及后于1989年获布政司署工商司聘任为二级助理贸易主任，曾被派遣至英国伦敦的香港政府驻伦敦办事处任职。他在2008年时为工业贸易署首席贸易主任，向受2007年—2008年环球金融危机影响的中小型企业提供信贷担保额。他在2010年转任于政务职系，获派于教育局及公务员事务局任职，曾负责香港专上教育及港府人事编制等政策。他于2018年6月13日接替邓如欣出任东区民政事务专员，并在同月29日起担任官守太平绅士，也于香港2021年度授勋及嘉奖名单中获颁行政长官公共服务奖状。
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