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老南昌称为浙赣铁路的南昌车站为南站，于位于昌北的牛行车站相对应，南昌火车站当时负责浙赣方向的车，而牛行车站只负责南浔铁路的到发任务，这种状况一直持续到中华人民共和国建立之后，南昌需要另外一座跨江大桥，于是拉通南浔铁路和浙赣铁路的赣江大桥在1962年8月启用，随后南昌火车站成为南浔铁路和浙赣铁路南昌支线的共用车站，牛行车站客运停止并逐渐弃用。

到2000年后牛行车站到南昌水泥厂段成为了废弃的铁路，并且大部分被拆除，现在的红谷滩以及保利高尔夫花园占用了大部分那段铁路的路基。

* 1916年6月6日随着南浔铁路全线一同正式启用

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在南北朝前期，已有主人视部曲为贱口，但并未得到法律上的认可。一直到北周武帝建德六年（公元577年）下令释放西魏平江陵及与北齐对立期间掠得的战俘奴婢。此命令乃历史学界迄今所认为最早明确规定部曲为贱口身分，即部曲是已释放而未离本主的奴婢，而且说明部曲身分高于奴婢低于良人。

部曲的贱口身分在《唐律》中更规定的更明确，推测是继承北周而来。这种作为贱口的部曲，已经与军事组织无关，主要从事土地劳作。

隋唐时期，当时所行均田制，以家中人力多少分配田地的方式，亦是配合这种以部曲为主力的庄园式生产方式。一直到唐末五代宋之际，这种部曲制度逐渐崩坏，代兴的是佃户制，佃户与部曲最大之不同，是其与地主为订契约的方式，有较多的人身及迁居自由，而佃户的义务为交租而非服劳役，且在法律上佃户不再是贱民而是良民。宋以后向进步的方向发展，佃户在订立租田契约之际，具有很大的选择权，而佃户将田地退还给地主，佃户立即可以恢复自由。但宋代的荆湖南北路、四川等离中央较远地区，依附于大地主庇护的所谓“佃户”，本质上还是部曲。

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