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及部站是位于北海道松前郡松前町字上川的北海道旅客铁道（JR北海道）松前线的铁路站。在1988年停用。
车站名称来自阿伊努语的「o-yu-un-pe」（河流下游有温泉的地方）或「o-i-ot-pe」（下游有很多蛇或熊的河川）。
* 1957年（昭和32年）1月25日 - 开设为日本国有铁道之车站。客运站。
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为了防止整个设施和正在起飞的航天器被发射时所造成的声波摧毁，在起飞后几秒钟内向发射场的下部喷射一百多万立升水。虽然如此在土星5号发射时约20千米以外的泰特斯维尔还常常有窗户被震破。发射场东北和西北角上是圆柱体的氢和氧燃料仓，每个仓可以容纳330万立升冷凝液态的燃料。为了防止爆炸的危险，航天飞机的外部燃料箱在起飞前不久才会被装满。
LC-48综合发射场是一个正在建设的小型发射器和航天器的多用途发射场。它将位于LC-39A的北边，南边是SLC-41。LC-48 将被建造为“洁净垫”，以支持具有不同推进剂需求的多个发射系统。虽然最初只计划有一个垫子，但该综合体能够在以后扩展到两个。
航天飞机着陆设施位于组装建筑物西北约3.2千米处，它主要由一条4572米长和91米宽的跑道组成。通过一条柏油路它与宇宙飞船处理厂相连。假如航天飞机不在肯尼迪航天中心降落的话它会被一架波音747背负运送到肯尼迪航天中心，然后直接在跑道上从飞机背上卸下来。
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当时为地面车站，设有2面2线的相对式月台。为富山港线唯一列车交会车站。
在1924年（大正13年）7月23日富岩铁道车站启用时，站内设有富岩铁道线的车厂、变电站和诘所。在国有化后的1955年（昭和30年）1月16日设置了富山运输区。当时的运输区把多条日本国铁路线集中管理，不同各运输区所担当的业务相异。对于清闲线区，运输区的功用是改善该区路线的经营情况。在富山运输区中的业务包括了管理富山港线的旅客、行李和货物运送，以及管理富山港线各种设备的运用和维护。另外，一般运输区内的邻接车站设有职员当值与设置站长，运输区内也会有运输区助手。机关区支区、变电区、电力区之配电分区也隶属富山运输区，运输区助手也需要管理上述设施。
该富山运输区在1967年（昭和42年）3月6日废止，后来此站设置了富山第一机关区城川原派出所。成为了富山港线的列车车厂。但是随著国铁经营合理化，在1985年（昭和60年）3月，富山港线上的列车由日本国铁72系电动列车改为国铁475系电动列车，同时城川原派出所也废止。
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