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密歇根中央铁路公司（Michigan Central Railroad；报告记号：MC）最初成立于 1846 年，目的是在密歇根州的底特律和圣约瑟夫之间提供铁路服务。该铁路公司后来逐渐将业务扩展到密歇根州、印第安纳州和伊利诺伊州以及加拿大的安大略省。大约在1867年之后，这条铁路由纽约中央铁路公司控制，后来成为宾夕法尼亚中央铁路公司的一部分，最后并入联合铁路公司。 1998 年联合铁路解体后，诺福克南方铁路公司获得了前密歇根中央铁路的大部分路线。

1925 年底，密歇根中央铁路公司经营了1871英里的公路和4139英里的铁路；那一年它记录了43.04亿吨英里的净货运收入和6亿英里的客运英里。

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1961年6月，由于担心新加坡被左翼激进势力接管，马来亚首相东姑阿都拉曼提出将马来亚、新加坡、砂拉越、沙巴、文莱合并在一起，建立“马来西亚”的设想。而印尼开国总统苏加诺认为婆罗洲和马来亚的英国殖民地是帝国主义残余，完全应当并入大印度尼西亚，要“粉碎马来西亚”。

此次对抗的重要先兆是1962年3月至8月印尼对荷属新几内亚的政治对抗以及12月的文莱暴动。1963年1月20日，印尼外交部长苏班德里约表示，印尼将实行针对马来西亚的对抗（Konfrontasi）政策。这一词来自苏加诺的发明，他力图重演西伊里安的成功经验，认为英国实力不足以长期维持军事对抗态势，可以通过战争边缘政策实现自己的目标。2月13日，苏加诺在群众聚会上高呼“马来西亚是新殖民主义的产物”“印尼被包围了”“印尼反对马来西亚”。印尼人民协商会议议长阿鲁季表态：“马来西亚不仅构成对印度尼西亚的包围和威胁，而且也是美帝国主义在东南亚实现战争阴谋的帮手。”

1963年9月，马来亚联合邦与北婆罗洲（沙巴）、砂拉越、新加坡联合成立马来西亚。1963年4月11日晚间，60至75名袭击者攻击了砂拉越一个警察局，杀死一名警官，并偷走武器，返回印尼边境。这被视为“印尼-大马对抗”中武装行动的开始。8月，印尼正规军率领的游击队员从海上潜入柔佛西岸的笨珍，成员包括数百名华人志愿兵，后被马来西亚保安部队击溃。9月2日，印尼伞兵和“志愿兵”在柔佛中部的拉美士小镇以东森林降落，马来亚发生多次种族骚乱，政府宣布新加坡进入紧急状态。随后印尼在新加坡等地发起多次袭击，其中麦唐纳大厦爆炸案影响最大。

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从日内瓦街北延至QEW的路段于1977年动工。在原走线计划中，此延伸路段会全线跟随十二咪溪河谷，并于马田黛道（Martindale Road）以东与QEW交汇，但当局后来将走线往西移。跨越十二咪溪的桥梁以及沿线交汇处天桥和支路的工程于1983年末完成，而延线则于1984年10月通车。

从梅里特道往南延至威兰镇东缅街的路段于1987年秋季动工。跨越威兰河和威兰运河旧水道的桥梁于1988年中动工，并于1989年秋季完成。延线工程于1990年代中期完成。

406号公路曾是安省400系列公路系统中，仅余设有来回合共双线非分隔行车路段和交通灯平交路口的公路。当局本来计划在双线路段于1970年代落成后随即兴建另外两条行车线，但计划一直押后至2000年代初才落实。项目首期将介乎河貍坝道和罗便臣港道之间的双线非分隔行车路段扩濶至来回四线行车，并设中央分隔带，于2007年通车。

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