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设有岛式月台1个，提供1面2线的配置，有效长度为5辆。月台与站舍之间以行人天桥连接。两边使用Y型转辙器，所以并没有主线、副线的分别，列车全以靠左边的方向进站。
月台上设有约半节车厢长度的有盖候车亭及座椅，贴近行人天桥口。
此外，1号月台旁边设侧线路轨1节，为旧有货物车厢停靠轨道，现时改为保线用途；另外2号月台旁向辻站方向亦有约1节长度的侧轨。
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车站开业时已为简易车站模式，并不设有站舍，而站外亦不设有任何相应设施。
设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
* 1987年10月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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范延堡之战，成吉思汗十六年（1221年）秋，蒙古第一次西征中，蒙古帝国军队南下哥疾宁（今阿富汗喀布尔西南加兹尼）途中的攻坚战。
花剌子模新王札兰丁在哥疾宁率兵八万，计划大举反攻。成吉思汗派失吉忽秃忽率三万骑兵前往喀布尔山区，威胁札兰丁侧背，保护主力南下。察合台、窝阔台、拖雷率蒙古军主力南下哥疾宁。途经客儿端塞（也称古儿疾汪，今阿富汗杜尔扎卜和吉尔吉万县境内），围攻一个月，方才攻克。毁城屠城后，继续前进，越过兴都库什山脉，抵达巴米扬（今阿富汗巴米扬）附近的范延堡（亦称帆延）。范延堡城高坚固，居民拒不投降。蒙古军使用攻城兵器攻城，范延堡居民使用弓矢弩炮对抗，在双方激战中，察合台之子木阿秃干中箭身亡。木阿秃干少年骁勇，骑射皆精，成吉思汗钟爱此孙。此时，成吉思汗非常悲愤，督军昼夜轮番强攻，城上城下，积尸如山，蒙古军移尸作梯，奋勇杀入攻陷范延堡。成吉思汗下令，将人畜禽兽全部杀绝，不赦一人，不留一物，并将城为平地。他给范延堡改名为卯危八里（意思是歹城）。成吉思汗闻报失吉忽秃忽在八鲁湾（今阿富汗喀布尔北帕尔旺）遭遇战中败于札兰丁，于是下令昼夜兼程急奔哥疾宁，寻找札兰丁决战。
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