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秦燿（Qin），字道明，号舜峰，直隶无锡县人，官籍，明朝政治人物，官至湖广巡抚。
应天府乡试第八十名。隆庆五年（1571年）辛未科进士。授翰林院庶吉士，万历元年（1573年）五月除刑科给事中。升兵科右给事中。万历三年七月，再升礼科左给事中。万历七年（1579年）七月，丁忧后起吏科左给事中，转刑科。万历八年（1580年）正月，升吏科都给事中。历官太常、太仆、光禄寺卿。
万历十四年（1586年），以都察院佥都御史巡抚南赣汀韶等处地方，提督军务。转右副都御史，巡抚湖广。万历十九年（1591年）以忌者所讦，且追论座师张居正，解职归。
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智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
* 1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。
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