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机车采用引燃管组成的中抽全波整流电路，每台机车具有12个10英寸直径的SFT-7型水冷式引燃管，法国国铁BB 16000型电力机车和苏联铁路F型电力机车亦使用该型引燃管；整流装置额定输出电压为750伏特，额定容量为5400千瓦。每台转向架安装三台TAO-649B2型牵引电动机，该型电动机为无补偿绕组的六极串励直流电动机，定子和电枢均采用H级绝缘，额定电压为750伏特，额定功率为790千瓦（小时制）／755千瓦（持续制），额定电流为1135安培（小时制）／1080安培（持续制），最大转速为每分钟1980转，冷却方式采用强迫通风冷却。为了扩大机车的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机实施三级磁场削弱，削弱率范围为23.5%～48%。

6Y2型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备主要采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、电气装置冷却风机、主变压器冷却油泵等，输入电压为380伏特50赫兹。辅助电路电源由主变压器次边辅助绕组提供的单相工频交流电，经一台异步劈相机转换成三相交流电，额定容量为220千伏安。

机车走行部为两台三轴均衡梁组合式转向架，转向架中心间距为12,686毫米，固定轴距为2×2,335毫米。构架采用由压形钢板焊接成的箱型结构，轴箱采用滚动轴承和双扭动式拉杆定位。一系悬挂装置由均衡梁、螺旋弹簧、钢板弹簧、轴箱拉杆组成，二系悬挂装置由中央支承和弹簧旁承组成，车体和转向架之间采用四个带复原弹簧的中心支承、十二个承受负载的弹性旁承连接，牵引力和制动力通过中心销传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂、单边弹性直齿轮传动，其中传动大齿轮为弹性齿轮，内装有螺旋弹簧组作为弹性元件，齿轮传动比为71：16（4.44）。基础制动装置采用双侧双闸瓦制动，并带有闸瓦间隙自动调整器。

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战后四湖庄改制为四湖乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，四湖乡改隶属于苗栗县。1954年8月3日，四湖乡因与云林县四湖乡同名，改名为「西湖乡」。

本地区发展较早的聚落有店仔、东势窝、闯水窝、北坑、南坑、火烧坪、船底窝等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有田窝、榕树董、黄屋庄、鸭母坑、龙沟窝、杜石地、风炉缺、茶亭、剑门坑、水尾崎、枫树林、艾坑、半天寮、雷公崁、燥坑、打铁坑、张屋、江屋（龙洞）等聚落。

国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东北—西南走向蜿蜒经过鸭母坑地区西北端边界点。境内未设交流道，东北侧最近的是省道台6线交会口的后龙交流道，西南侧最近的是县道128号交会口的通霄交流道，由此等进入可快速前往台湾西部国道3号沿线各地。

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石案潭，是台湾高雄市阿莲区的一个传统地域名称，位于该区北部略偏西。相较于今日行政区，其范围大致包括石安里不含西部、青旗里不含东北端及东南端及南部中西段、港后里北端。

台湾日治初期，石案潭地区为一（旧制）街庄，称为「石案潭庄」，隶属于嘉祥外里。该庄北及东北隔二层行溪（今二仁溪）与大苓庄、布袋尾庄为界，东边中段及东南边凹入部分与阿𪡏庄为邻，南边为仑仔顶庄，西边为中路庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台设置二十厅，该庄隶属于凤山厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「阿𪡏区」，隶属于凤山厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，阿𪡏区改隶属于台南厅。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「石案潭」大字，隶属于高雄州冈山郡阿莲庄（新制街庄）。

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