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正德二年（1507年），乡试中举人。曾任直隶建平县学教谕，六年（1511年）会试中副榜。正德十二（1517年）年，登进士。选翰林院庶吉士。十四年八月改授陕西道监察御史，任巡城御史，十五年刷卷福建，兼查盘有司仓库军卫器械，劾奏镇守太监尚春，追还官银十三馀万两、粮二十六万石。嘉靖三年（1524年）巡按江西等地，赴任五月，因父亲去世归乡守制。嘉靖九年（1530年）起复原职，十一月因争论不该去孔子王号，改称先师，触怒世宗，被革职为民，罢免归乡。
曾祖黎仕珍，祖黎珪，父黎元昌，乡人称为翠峰先生（母李氏。具庆下。
子黎民表，户部员外郎；次子黎民衷，嘉靖三十一年举人，官浔州知府；孙黎邦琰，江西参政。
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* 最接近当地位置：香港之西北偏西约150公里
1993年9月24日，香港正受到东北季候风及黛蒂共同影响，吹偏东强风，天文台于上午7时35分先发出强烈季候风信号，其时黛蒂正南海中北部，海南岛东南沿岸一带，并采取东北偏北方向趋向广东西部。随着影响香港的强风由黛蒂取代东北季候风为主导，天文台于9月25日下午4时15分直接悬挂三号强风信号取代强烈季候风信号，当时黛蒂集结于在香港之西南约290公里。随着黛蒂于9月26日移近，天文台于早上9时15分改挂八号东南烈风或暴风信号 ，当时黛蒂集结于香港之西南偏西约210公里，天文台预计当日香港日间有数小时吹烈风。但是黛蒂环流细小及紧密，在悬挂八号风球期间，香港风力未有显著增强，当时普遍吹强风，离岸海域及高地间中吹烈风。随著黛蒂于当日下午登陆及香港风势较弱，天文台于下午4时正改挂三号强风信号取代八号东南烈风或暴风信号。天文台总部此时录得最低瞬时海平面气压为1005.7百帕斯卡。所有信号在下午6时正除下。但信号除下后黛蒂仍继续逼近，于9月27日清晨才最接近香港，位于香港之西北偏西约150公里。
澳门地球物理暨气象台于9月25日上午10时半悬挂强烈季候风信号(黑球)，下午2时悬挂三号风球取代强烈季候风信号。9月26日，由于黛蒂进一步迫近澳门，气象台于早上9时45分改挂八号东南风球，稍后风势随即减弱，于早上10时录得黛蒂最高风速仅为每小时65公里，不过期间下起暴雨，沙梨头、新桥等低洼地区出现轻微水浸，火船头街与夜呣街交界有地盘棚架被吹至倾侧；下午1时24分气象台录得最高阵风每小时91公里，及后于下午1时30分改挂三号风球。气象台于下午3时24分录得最低瞬时海平面气压为997.5百帕斯卡。三号风球期间，水坑尾街与鸭巷交界一座三层高的空置旧楼完全倒塌，未造成伤亡。随后黛蒂逐渐远离澳门，气象台最后于下午6时15分除下所有风球。
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德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。
针对标准蒸汽机车计划，德国的两大主要蒸汽机车生产商Borsig与AEG同汉寿尔、霍亨索伦、克虏伯等厂商一道做了大量相关工作。在他们提出的方案中，就有双汽缸的01型和它们的姐妹车型——4汽缸的02型。为了在这两者中择优投产，铁路部门进行了高强度的试验行车外加长时间的激烈争论。最终，双引擎型号胜出，它在保养简便性方面更胜一筹，但动力和经济性均逊于4汽缸型号。
最早入役的一辆BR01型蒸汽机车的编号是01 008号而不是合乎逻辑的01 001号。这辆机车历经风雨并保留到了今天，现在，它是Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆的藏品。01型的批量生产比预计的有所延迟，这是因为在20年代能够承受20吨轴重的铁路线很少而且当时缺少直径足够长的转台（蒸汽机换向必备）。直到30年代初，01型才成为德国铁路的快速客运主力。而即使在当时，01型20吨的轴重依然很成问题，它们只能在柏林到安哈尔特、汉诺威和汉堡的路线上行驶。到1938年，共有231辆01型机车在铁路上使用。1937年到1942年之间，又有十辆02型机车改装双汽缸，从而成为01型（01 111, 01 233–241）。为了在更广泛的路线上使用，轴重减至18吨、同样使用双汽缸设计的的03型机车也被制造出来，并制造了共298辆。1939年，3汽缸的01.10型也入役使用。
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