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北海道女满别町（今大空町）立女满别小学校的2学期制：
* 2002年度（年间授业日数205日）：星期六 完全休校，授业日约40日。
* 2003年度 （年间授业日数208日）：6日间秋休设定。10月8日开校纪念日、9·10日夏休2日移行、11日星期六、12日星期日、13日星期一。
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每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（Einphasen-Reihenschlussmotor）通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并借由Langsame störsichere Logik共同实现。
实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若Indirekte Bremse的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
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李冕，字端甫，号脉泉，山东济南府章丘县人，军籍。
正德十一年（1516年）丙子科山东乡试举人，嘉靖五年（1526年）丙戌科第三甲第129名进士。初任魏县知县，拔取申燧、王永寿等名士。嘉靖十年行取，选授监察御史，十二年贬河南钧州同知，十三年升永平府同知，十四年升南京户部员外郎、郎中，十六年冬出为杭州府知府，十七年十一月丁母忧归。服满，二十年起补处州知府，升河南按察司副使、大名兵备道。晋陕西参政、陕西按察使、山西右布政使，以考察降调四川参政，升贵州按察使、云南右布政使，三十五年考察以老病致仕。嘉靖四十二年卒，享年七十三。
祖父李梅，祖母胡氏。父李秀（？-1519年），赠奉训大夫南京户部员外郎。母康氏（1465年-1538年），封太宜人。弟李晟、李坦。妻郑氏，封宜人。
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