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（残忍的）波列斯拉夫一世（捷克文：Boleslav I. Hrozný，约915年—972年7月15日），波希米亚公爵（约929年或935年—972年）。弗拉季斯拉夫一世公爵之子、瓦茨拉夫一世之弟。
波列斯拉夫一世杀死兄弟瓦茨拉夫一世登上爵位。在他统治时期，他是一位被捷克的历史学家认为有魄力的公爵。波希米亚的政权因而得到巩固，疆域大大扩展，又进行了新的行政划分，在新建立的州里任命听命于公爵的长官。
由于在瓦茨拉夫一世时，被皇帝捕鸟者亨利打败而需要向神圣罗马帝国朝贡，波列斯拉夫一世登位后，便立即废除朝贡，引致与神圣罗马帝国皇帝奥托一世（捕鸟者亨利之子）发生冲突，导致长时期的战争。直至950年，奥托一世攻打波列斯拉夫一世儿子波列斯拉夫的城堡时，双方才达成和约。波列斯拉夫一世同意重新上缴朝贡。953年，波列斯拉夫一世曾帮助奥托一世在易北河下游的梅克伦堡镇压斯拉夫人的起义。955年8月，波列斯拉夫一世又成为皇帝于莱希费尔德战役对抗马扎尔人（匈牙利人）时的盟军。击败匈牙利人令德意志及波希米亚两国得益，莱希费尔德战役后，剩下的匈牙利人转战波希米亚，却被波列斯拉夫一世击败，波列斯拉夫一世亦因此解救了摩拉维亚免受匈牙利人及入侵并取得上西里西亚及小波兰两地。
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1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
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