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其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术，其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线，由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利车身刚性的提高。

马自达另外使用「复合式负载结构」来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。

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亨利克·达姆（Carl Peter Henrik Dam，4月17日）是一名丹麦生物化学家和生理学家。

达姆因与爱德华·阿德尔伯特·多伊西共同发现维生素K及其在人类生理学中的作用而在1943年获得诺贝尔生理学或医学奖。达姆的关键实验涉及给鸡喂食不含胆固醇的食物。他起初复制了Ontario Agricultural College（OAC）的科学家报告的实验。麦克法兰（McFarlane）、格兰姆（Graham）和理查森（Richardson）在OAC从事雏鸡饲料项目的工作，曾用氯仿去除雏鸡饲料中的所有脂肪。他们注意到，只喂食去掉脂肪的饲料的小鸡出现了出血，并开始从标签部位出血达姆发现，这些缺陷不能通过在饮食中添加纯化的胆固醇而得到恢复。看来—与胆固醇一起—从食物中提取了第二种化合物，这种化合物被称为凝血维生素。这种新的维生素获得字母K，因为最初的发现是在一本德国杂志上报导的，在该杂志上它被命名为「Koagulationsvitamin」。

1920年，达姆从哥本哈根理工学院（现为丹麦理工大学）获得化学本科学位，并被任命为农业和兽医学院的化学助理讲师。1923年，他获得哥本哈根大学生理学实验室生物化学讲师的职位。 1925年，他在格拉茨大学师从弗里茨·普雷格尔学习微型化学，之后回到哥本哈根大学，1928年被任命为生物化学研究所的助理教授，1929年被任命为助理教授。在哥本哈根大学担任教授期间，他在国外工作了一段时间，并于1934年向哥本哈根大学提交一篇题为《关于甾体的生物学意义的一些调查》（Nogle Undersøgelser over Sterinernes Biologiske Betydning）的论文，获得生物化学的博士学位。

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余姚王氏，为明朝著名家族，出自浙江绍兴府余姚（今属宁波）。

* 王华，1446年~1522年，成化十七年状元，南京吏部尚书

* 王守仁，王华子，1472年—1528年，哲学家、教育家、文学家、政治家、军事家、诗人、书法家，弘治进士，左都御史南京兵部尚书，特进光禄大夫柱国，封新建伯，谥文成，追封新建侯

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