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* 2001年:《No Feeling》、《离开我》
* 2003年:《Go Go Go》、《Go Go Go(国)》
* 2001年:香港业余作曲填词人协会新曲新词大奖亚军——《No Feeling》
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生物质能塔主要按每平方面积中各营养级的生物量(如克/平方米或卡路里/平方米)来计算。也有按生物个体数量计算的,称为数量塔。
一般来说,生物质能在自下而上的传递中会有损耗,某一级的生物质不会全部被上一级所利用。例如食草动物的皮毛和骨头虽然属于生物质能,其能量来自下一级的植物,但不能为其上级的肉食动物所消化利用。
生物质能塔有的时候会出现反转现象:自养生物(尤其是水生的藻类和浮游生物)供养比自身生物质能还多的草食生物。这是因为静态的生物质能没有考虑到动态的转换率。自养生物因为其生命周期短,在一定时间内的生物质能总产量其实大于生命周期长的上一级生物。
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该路段在西九龙公路上加建两层天桥,由于该位置已有2层天桥,干线建成后便出现4条天桥重叠的结构,连同连翔道地面的马路叠成5层车路,仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路(连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里)和港铁东涌线及机场快线路轨,参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行,因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道,加上周边地区已陆续发展,因此只能用预制天桥组件,故工程人员先把组件运到工地,再以吊梁车把组件吊到天桥上组合,组件均重达70至120吨,以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道,平日难以封路进行工程,工程人员只能在深宵工作,每日工作约4小时,最终花了9个月,才把新天桥建成。工程期间,曾有一辆吊梁车在行驶时,吊臂不慎击中高悬的天桥组件,结果工程人员要凿开组件,换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区,因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等,需要更改桥墩位置,或改变地下设施的线路。
路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计,如隧道顶长达数公里的热力感应器,其形状如一条橙色电线,一旦隧道发生火警,隧道交通督导员就可立时知悉;在高架路段两个行车方向之间,亦新设紧急闸口,在紧急时可让消防车驶过。
2018年5月29日,立法会政府帐目委员会就8号干线事宜展开聆讯,荔枝角高架道路的工程较原定完工日迟约24个月,承建商认为负责设计的顾问公司需承担责任,向政府提出申索高达10亿元,双方调解不成功后展开仲裁。路政署最终要支付2.73亿元予承建商解决纷争,但亦成功向顾问公司追讨1.33亿元,即政府实际帐面损失约1.4亿元。路政署署长钟锦华在会上否认部门「先斩后奏」。立法会议员林卓廷认为事件中有人失职,批评政府监管不足。运输及房屋局局长陈帆表示,同意审计报告内容,已责成相关部门作出检讨。
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