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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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玉山东峰，位处台湾南投县信义乡东埔村与高雄市桃源区梅山里之间，标高3,869公尺，日治时期名为东山、新高东山、台东新高、蕃薯寮新高，山体岩壁峥嵘，巍峨险要，台湾登山家邢天正称其为天垒峰，为玉山山脉中的一座山峰、台湾百岳排名第三的高峰，也是台湾百岳名峰中的「十峻」之首，位于玉山主峰东侧，归属玉山国家公园境内，为高屏溪主流荖浓溪发源地。
1896年，林圯埔（今 南投县竹山镇）抚垦署长斋藤音作于1896年11月13日组团由林圯埔出发登台湾最高山，并于21日登顶，以气压计量得海拔超过四千公尺，埋旗山顶为证，28日原路返回林圯埔，下山后并奏函明治天皇改颁命名玉山，但其所登顶的山头并非玉山最高峰，而是最难攀登的玉山东峰。1898年12月26日，德国探险家Karl Theodor Stöpel博士（Dr. Karl Theodor Stöpel）在山顶发现斋藤所埋的日本国旗，并证实斋藤氏的误登。史德培博士据此称玉山东峰为斋藤峰（斋藤岳，德语Saitospitze）89-92 ，但此称未被广泛采用。
玉山东峰紧临荖浓溪源头溪谷突然垂直拔高最为高耸陡峭的这一面岩壁，也就是玉山东峰北壁，首次有记录的攀登，是由当时为大学生的日本博物学家鹿野忠雄、驻新高驻在所警官真濑垣丑丙、东埔社布农向导马其里（Makili·Takeshitahoan）等三人在1931年8月29日，由新高驻在所出发成功攀登玉山东峰北壁的东北岩沟。
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