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在此过程中的能量变化提供了分子结构的信息，并决定了许多分子性质如颜色。有关电子跃迁的能量和辐射频率的关系由普朗克定律决定。
一般，我们应用电子跃迁来说明单个原子。当讨论多原子分子时，我们应用分子轨道理论。也可以视单个原子为单原子分子，将各种情况的电子跃迁统一到分子电子跃迁的框架下来。这里的能级是基于分子轨道理论提出的。
有机化合物中的电子跃迁在电磁频谱的紫外区或可见光区发生，可以由UV/VIS光谱测得。在HOMO σ带处的电子可被激发到 LUMO 的σ带。这个过程被写作σ → σ*跃迁。同样有电子从π键轨道激发至反π键轨道π*，写作π → π*跃迁。助色基团的自由电子对被写为孤对电子n，孤电子对有自己的跃迁，如芳香π键跃迁。下列是已存在的分子电子跃迁：
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丹佛微风号列车（Denver Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和科罗拉多州丹佛之间的流线型旅客列车。它不仅是继先锋者微风号列车、双子城微风号列车、马克·吐温微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第四列微风号系列列车，也是第一列编组设有卧铺客车的微风号列车。
丹佛微风号列车于1936年5月31日正式投入运营，主要竞争对手是联合太平洋铁路的丹佛城号列车（City of Denver），芝加哥至丹佛之间的单程运行距离为1,034英里（1,664公里），全程运行时间约为16小时。1956年至1966年，丹佛微风号列车的部分客车车辆在抵达丹佛之后，加挂于丹佛和格兰德河西部铁路的皇家峡谷号列车（Royal Gorge），运行区段延长至科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯。1971年5月1日，为了挽救美国铁路客运的美国国家铁路客运公司正式开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务，丹佛微风号列车亦成为美铁旗下的长途旅客列车路线之一，勉强维持营运一段时间后至1973年10月26日停运。
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尽管萨拉丁拼尽全力，却依旧无法打乱十字军的队伍，也未能阻止十字军继续朝向阿尔苏夫的方向前进。理查决心让自己的部队保持住紧密的阵型，目的是等待敌人在反复的进攻中精疲力尽后，于适当的时机将他的骑士们集合起来发起反攻。但是，这项计划颇具风险，因为十字军不仅要承受敌人猛烈的攻势，还需要忍受炎热的高温与口渴，而同样糟糕的是，撒拉森人的攻击让十字军损失了大量的战马，这使许多无马匹可用的骑士们不得不加入步兵的队伍，以至于连理查手下的部分骑士都开始怀疑是否有可能发动一次有效的反击。
当十字军的先锋部队于当日正午抵达阿尔苏夫时，尚落在后方的医院骑士团弩手们仍持续向撒拉森人发射箭矢，在长时间的战斗下，后队的阵型无可避免地开始陷入混乱，而敌军很快便抓住这个大好机会，挥舞著他们的长剑与战锤杀入缺口。对于十字军而言，战况已经进入决定胜败的关键时刻。卡尼尔·德·纳布卢斯多次恳求理查进行还击，但是理查始终拒绝下达反击的命令，并要求这位骑士团团长继续坚守阵地，直至听见清晰的六次号角声吹响，确定收到全军反击的信号才可以发起攻势。理查深知自己的军队需要积蓄力量，在阿尤布的军队全数投入战场和撒拉森人的马匹显露疲态之前，他有责任留住他的主力骑士部队以待反攻之时机。而无论是由于缺乏纪律还是根据理查德的授权行事，身为骑士团统帅和理查皇家骑士之一的鲍德温·勒·卡隆（Baldwin le Carron）穿越己方的步兵，在高呼「为了圣乔治！」后杀入敌阵，其余的医院骑士们亦紧随其后。受到医院骑士冲锋的鼓舞，位在医院骑士团前列的法兰克人也发起了攻势。
在传统的观点中，卡尼尔·德·纳布卢斯和医院骑士团的骑士们是在忍无可忍的情况下，直接违反理查的命令擅自发起冲锋。然而，现今这项说法开始受到质疑，传统论点主要是建立在两个相关参考来源上，其中包括由理查所写关于这场战役的信件，但此项说法却与其他的论据有所出入。近来，开始有人主张理查可能事先已将权力下放给可信赖的部属，让他们在发现任何有利时机时可以自行下达命令。而事实上，现今仍未能确知十字军是如何在阿尤布军队钹和锣声响的干扰下听到号角声的反击信号，或者是如何区别出己方和萨拉丁军队的号角声。
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