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本鱼分布于西北太平洋，包括日本南部及台湾北部海域。

本鱼体延长，后部渐细。口小，端位；上下颌约略等长。吻圆。不具有须。眼眶背缘凸出体表。鳃盖膜与喉峡部分离。除吻部外，全身被满骨板，骨板上又具一瘤状突起，其中以胸腹区域的瘤状突起最为突出。体呈灰褐色，头部具不规则的小白斑；体侧具有云状不规则斑纹；各鳍各散布不规则的暗色斑点；第二背鳍、臀鳍及尾鳍另具黑缘，背鳍硬棘4~5枚、背鳍软条5枚、臀鳍软条5~6枚。体长可达15公分。

属于冷、暖水域小型鱼类，一般接栖息于泥砂交错的海床地，以浮游生物为食。

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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。

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父亲中山朝之助出生于福岛县磐城市，之后来到伊势市创建新闻社担任主编。1898年出生于三重县，1923年毕业于东京商科大学（现一桥大学）师从福田德三，之后留校任教。1927年赴德留学进入波恩大学，和东畑精一师从约瑟夫·熊彼特。1939年凭借论文《発展を含む経済均衡の性质に関する一研究》获得经济学博士。1933年升任助教授、1937年升任教授。1949年担任一桥大学校长。还担任横滨专门学校（现神奈川大学）经济学讲师。1950年担任中央劳动委员会会长，1956年担任产业计划会议委员。1959年担任政府税制调查会会长，1961年担任日本统计学会会长。1964年担任一桥大学名誉教授。1968年担任初代日本经济学会会长，1973年担任初代社会经济国民会议议长。1974年担任放送文化基金初代理事长。1977年担任初代日本计划行政学会会长。

长女是童谣作家、翻译家中山知子。次女婿是经济官僚垣水孝一。

1963年至1980年被选为日本学士院会员。1968年被选为文化功劳者。第4期日本学术会议副会长。勲一等瑞宝章受章。

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