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蓄热式高温空气燃烧技术即是在加热炉两侧设置蓄热室（又叫蓄热箱），在蓄热箱内布置有能够快速储存和释放热量的陶瓷蜂窝体（或陶瓷小球），通过烟气和空气在蓄热箱内不断转换，助燃空气（燃气）与燃烧后的高温废气（1000℃~1300℃）交替通过蓄热箱。从而使助燃空气（煤气）被预热到800~1100℃，废气排放温度被降之200℃以下。从而实现高温空气助燃和烟气余热的极限回收。
蓄热室成对安装在加热炉两侧（或同侧），蓄热室内装有陶瓷蜂窝蓄热体（或陶瓷小球），常温空气和高温废气通过换向阀切换交替进入蓄热室，首先高温烟气通过一侧蓄热室，高温烟气中的热量将蓄热室中的蓄热体加热，并将热量储存在蓄热体中，当蓄热体储满热量后，通过切换空气进入储满热量的蓄热室，当常温空气经过被加热的蓄热室1时被加热，在极短的时间内（30s~180s），常温空气被加热至800~1000℃（一般比炉膛温度低50℃~100℃），加热后的高温热空气进入炉膛或在燃烧室内与燃料混合参与燃烧，与此同时炉膛内燃烧后的废气经过另一侧蓄热室2排入大气，高温热烟气经过蓄热室2时将热量又储存在蓄热体内，烟气放热并降温，然后以150℃~200℃的低温烟气经过四通换向阀由引风机排出。利用四通换向阀以一定的时间（30s~180s）使烟气和空气进行周期切换，从而使两侧蓄热室交替工作，实现连续供风和排烟。
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东风21型柴油机车（DF21）是中国铁路使用的米轨柴油机车车型之一，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于2002年研制成功。
自1980年代起，东方红21型液力传动柴油机车一直是昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路的主力机车，担当所有客运、货运、调车任务。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。此外，由于东方红21型机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一。为了寻找替代车型，因此中华人民共和国铁道部于2001年6月，要求四方机车车辆厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车。2002年4月，东风21型机车总体设计方案通过了技术设计审查；同年8月完成了施工设计，开始投入试制；同年9月至10月，转向架构架与车体钢结构分别完成了静强度试验。
2002年12月，首两台东风21型机车样车先后完成组装，并于2003年1月由四方厂完成了初步试验，同年3月交付昆明铁路局开远机务段试用。
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1290年，梅登黑德建起了桥梁以取代原先的渡口，中世纪时梅登黑德就是围绕著这条桥发展起来的。几年后桥边又新建了码头，于是当地的名字也改为Maidenhythe（字面意思即是“新码头”），此名称的首次书面记录可以追溯到1296年。现在梅登黑德的梅登黑德桥建造于1777年。
查理一世在1649年被处决前曾在梅登黑德高街上的灰狗酒馆（Greyhound Inn）与他的孩子诀别。
救世军在1880年代中期在梅登黑德建立了营地，1886年梅登黑德军乐团由乐队指挥威廉·托马斯（William Thomas）建立，此人后来还做了梅登黑德的镇长。
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