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赵台(1647年),顺天府大兴县人,明朝、南明政治人物。
赵台家族世袭锦衣卫指挥使,获授营缮主事,监管临清砖厂;外任南宁通判,累迁知左江副使、广西布政使。他为人聪明敏锐有才干,了解土司心理。永历元年(1647年),永历帝到达南宁,以浔州、南宁距离行在较近,广西巡抚驻地却在桂林,军政要事奏章来往不便,于是升赵台为副都御史,巡抚南宁、太平、雷州、廉州,兼当值宫城食馔。当时李雅、徐彪等流寇盘据山上,他和陈邦傅讨伐失败;不久永历帝东进肇庆,加他官为兵部尚书留守,中军赵弘源在永淳抢劫侯性军资和男女,他不理会。
陈邦傅曾为其儿子陈曾禹迎娶他的女儿,之后赵台得知陈邦傅投降清朝,因此撕破婚约;陈曾禹带兵攻打南宁,他固守两个月后无法支持,不得已开城哭著让女儿出来嫁给陈曾禹,他自己则逃入山中,很快去世。
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协同教学(Team teaching)是一种教学组织型式,在两个以上教师的合作下,负责担任同一群组学生的全部教学或其主要部分。
增派一个教师归属在一个班级里,和班导师共组教学班群的方式。若是没有增派教师,则教务或特教班导师,甚至图书馆员、地方义工等也可以加入教学群。此种方式以班级导师为主导,再另外增加教学助理员来提供支援。
研究者认为以目前国内国小教师编制而言,增派一个教师归属在一个班级里颇有难度,除非是实习教师的分派,但此现象并非所有班级的常态情况。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比,TD驱动方式的结构更为简单,其主要优点是无需润滑及维护,而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而,挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂,驱动力矩使金属膜片产生拉压应力,三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此,挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作,对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高,当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多,因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间,需要占据两个车轮之间的部分轴向空间,这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代,日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式,以达到充分利用轮对内侧空间的目的,安装功率和尺寸更大的牵引电动机,而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距(1,435毫米)或马车轨距(1,372毫米)的私铁业者。1972年,TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起,随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及,轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫,免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年,东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料(CFRP)的挠性板联轴器,同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点,不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构,CFRP挠性板采用一体化整块单片结构,有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限,而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏,亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩,既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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