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* 直属三个营（本标中营、左营、右营）：军官24人；士兵1998人
* 中营：从三品游击1人、正五品守备1人、正六品千总2人、正七品把总4人、兵666人
* 左营：从三品游击1人、正五品守备1人、正六品千总2人、正七品把总4人、兵665人
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超空穴效应（英文：Supercavitation）利用空穴效应制造了含有气体的泡沫膜，而这个泡沫膜大到足以包含物体本身，使其在泡沫膜中行驶减少摩擦力，来达到极高速度。除去移动方向的部分，物体因为不与水接触，基本上不会与水摩擦，因此能在水中超高速前进。目前的应用主要限于自动推进武器（如火箭、鱼雷、导弹等），但理论上，该技术可以扩展到包括车辆、飞机和潜艇等载具。
在水中，如果水的压力低于蒸气压时，就会产生空穴。当水流过一个移动金属物件的尖锐转角，被加到较高的速度时，压强会迅速降至低于蒸气压的水平，此时超空蚀效应便会发生。
常见于轮船螺旋桨和泵桨叶的边缘。水越深（水压越高），外界压强和蒸气压的差距越大，流体被加速时就越不容易产生超空蚀现象。
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苏联民航2174号班机是从叶卡捷琳堡往萨拉托夫，中途停留乌法的定期航班。飞机于当地时间19点59分从乌法国际机场起飞，直到降落在萨拉托夫中央机场时发现飞机结冰情况前航班的飞行都很平安。随著结冰的累积，机组人员加大油门，期望解决结冰增加所带来的影响，但飞机已经失控并因高下降率降落的原因坠毁在跑道的西北方向13公里处，而起落架和收起的襟翼则散落到跑道中心线的右方约1130米的位置。飞机坠毁后燃起大火，也没有寻找到任何生还者。
事故客机为安托诺夫An-24B，序列号为57301801，在苏联民航获得的注册编号是CCCP-46788。客机于1965年4月4日出厂，在事故发生前总飞行时间累积为10913小时，共起飞了8544次。
调查人员发现，在客机坠毁前已经结成了15毫米的冰，这些冰产生了阻力并削弱了机翼产生引力的功能。调查过程中发现除冰系统开关处为关闭状态，具体关闭的原因不明。
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