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该站有两个岛式月台，每个月台都有两条轨道，每侧都能容纳多达九节车厢的列车。1号站台通常只在高峰期使用，也用于爱尔兰铁路保护协会的特别服务。2号站台是企业站台。3号站台是 "南行站台"，通常用于开往大维多利亚街、波塔敦、利斯本和纽里的列车，4号站台是 "北行站台"，用于开往德里、拉尔尼和班戈线的列车。
和位于贝尔法斯特市中心附近的另一个主要车站维多利亚大街站之间有定期服务。
从周一到周六，每半小时有一趟从班戈到波塔敦的列车，有些列车继续开往纽里。在高峰期，每小时有多达6趟列车开往班戈，其中3趟是快车，另一半是慢车，在这里和班戈之间的所有车站停靠。在晚上，该服务会减少到每小时一次。一些清晨方向的列车会以大维多利亚街为终点站或起点，而不是继续通过贝尔法斯特前往各自的外围终点站。
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* 2016年3月，屯门新墟启发径地盘对出先后有地陷情况，最严重面积达10米乘10米，涌出夹杂黄泥的水，事件懐疑与地盘打桩有关。
部份业主收楼后发现多项问题，包括墙身批荡执修7次仍未完善处理、大部份住户要排队轮候更换崩花之玻璃窗、不少大门门扇与门框不贴合、大多数厕所浴屏门及窗户漏水。业主不满师傅执修进度，收楼4个月仍未能入伙。
2020年，苹果日报记者联同验楼师及业主去视察单位质素，却遇上保安人员不断阻挠，当记者完成拍摄多个单位的交楼情况后，准备于3楼摄下电梯大堂天花渗水情况时，遭女保安员阻止，另一名约50岁男保安更阻止一行人离开，甚至直斥业主「擅闯私人地方」，在业主指出是否禁锢的情况下才获放行，记者离开后男保安仍与业主争论，最终业主要报警求助才能暂时完结争拗，而男保安扬言要出律师信控告业主，指业主只买了单位，整栋大楼属于发展商所有。数日后管理公司派员视察，对记者离开期间遭遇保安阻挠及言语上不礼貌对待，并要求删去相片一事深表遗憾及致歉，涉事男职员已经调离该楼盘，公司对事件极为关注，已展开调查及严肃处理，并会加强对前线员工之培训，避免类似事件再次发生。
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里瓦达维亚大道（Avenida Rivadavia）是阿根廷布宜诺斯艾利斯的主要干道之一，全长37公里，从市中心到西郊布宜诺斯艾利斯省的梅洛。
1776年西班牙帝国设立拉普拉塔总督辖区，从东部通往布宜诺斯艾利斯的“天国之路”被指定为适合总督的皇家大道（Camino Real），并提供改进和一些安全性。1782年，这条皇家大道通往西面970公里的 门多萨（大致沿着现代的7号国道）。1836年，省长胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯将其命名为联邦大道。1857年，为纪念前总统贝纳迪诺·里瓦达维亚而重新命名。
布宜诺斯艾利斯地铁于1926年延伸到里瓦达维亚大道，A线的16个站中有11个站在这条大道下面。1928年，里瓦达维亚出现在布宜诺斯艾利斯的第一条公交线上，这一发展标志着该市复杂的无轨电车系统终结的开始。1932年国家公路局成立，1935年将联邦区以西的大道指定为7号国道的一部分。这一变化促进了布宜诺斯艾利斯以西郊区的快速发展，到1970年，这条大道成为大都市地区最拥挤的街道之一。20世纪70年代末，该大道以北的7号公路改道开始成形，布宜诺斯艾利斯与卢汉之间的高速公路于1988年完工。自1962年以来，一条历史悠久的有轨电车线路于1980年沿着里瓦达维亚大道的卡巴利托路段开通。
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