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这款列车采用不锈钢车体，车体外观与4号线列车类似，但侧面涂装改以黑色为主，淡蓝色为辅的腰线。车头装饰有青岛地铁标志，列车编组号位于车头下方近车钩位置。每列车的两端都拥有紧急出口，与4号线列车一致。列车使用的转向架型号为SDB-140（QD6）型，为无摇枕式空气弹簧转向架。每节车厢配备4对内嵌式车门，在行驶中能带来更好的密闭性。列车的全自动车钩、制动控制装置、辅助控制单元由中车制动系统提供；列车空调系统预计由金鑫美莱克提供；乘客信息系统方面，采用由北京贝能达提供的动态电子地图，以及由NEC提供的车厢电视显示屏及电子广告显示屏。车厢连接处设有LED走字屏，惟头尾驾驶室上方未设有走字屏。

此外要特别指出的是，6号线的试验列车（与正式运营列车不是一个型号，且外观及设备不一致，并且带有驾驶室）早于2019年开始生产，并于2020年完成厂内测试。

2011年底编制完成《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013-2018年）并上报国家发改委审批，其中地铁6号线被纳入本期建设规划。

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竞争事务审裁处是高级纪录法院，根据2012年制定的《竞争条例》（第619章）成立。竞争条例有关设立竞争事务审裁处的条文在2013年8月1号生效。同日，林云浩法官获委任为竞争事务审裁处主任法官，而欧阳桂如法官就获委任为竞争事务审裁处副主任法官。原讼法庭的所有其他法官都是竞争事务审裁处的成员。

竞争事务审裁处可以委任一名或多于一名具有特别资格的裁判委员协助，并可以在这些裁判委员的协助之下，审理部分或全部法律程序，但审裁处的决定只可以由审裁处成员作出。

高等法院的司法常务官、暂委司法常务官、高级副司法常务官、暂委高级副司法常务官、副司法常务官、暂委副司法常务官及其他人员（例如执达主任），都在审裁处担任相应的职位或职责。

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洛里尼扬诺龙的最完整的标本只是一个部份骨骼。正模标本（编号ML 370）包含了6节颈椎与相连的6根肋骨、5节腰椎与相连的肋骨、14节尾椎、8根人字形骨、左右股骨、右胫骨及腓骨、1根跖骨、2根肠骨，及两边的耻骨与坐骨，以及32颗胃石。

一个发现于Porto das Barcas的股骨（编号ML 555）标本，也来自于洛里尼扬组，被认为是属于洛里尼扬诺龙。

除了以上的标本外，在1993年于派莫古（Paimogo）的海滩发现约100颗的蛋（编号ML 565），有些仍保存了胚胎，后来也被归类是属于洛里尼扬诺龙。

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