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* 小川村被废除，部分辖区被并入日原町。
* 小川村其余地区与津和野町、畑迫村、木部村合并为新设置的津和野町。
* 1956年9月30日：七日市村被并入六日市町。（3町1村）
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经过宣福礼之后，此人可以享有真福者、或真福品（Beato，Blessed）的称号，其位阶仅次于圣人。
过去，认证某人成为真福者的权力属于主教，任何一个地方主教都可以进行认证及宣告。教宗乌尔巴诺八世于1634年7月6日发布宗座宪令Cœlestis Jerusalem，将认证及宣告的权力收归圣座。
宣福礼为封圣的第三个阶位。在1983年后，可敬者要进一步成为真福者，最少要有一个被天主教会认证过的神迹。天主教会的认证过程在私下进行，不对外揭露其标准及内容。但是如果是为天主教信仰而殉道的人，就不受这个限制，他们「因为信仰而被憎恨」（in odium fidei），已经证明了他们的信仰圣洁。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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