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出身于法甲球会波尔多的杜加里早年曾经效力过欧洲一些巨型球会，包括意大利的AC米兰和西班牙的巴塞罗那。及后他随国家队出战1998年世界杯，成为世界冠军队成员。之后国家队大部分成员都能在欧洲各大球会站稳正选，惟杜加里却返回法国，先效力马赛，再返回波尔多。
直到2003年他转战英超效力下游球会伯明翰，只打了一季便转赴中东卡塔尔联赛球队效力，随后宣布退役。
虽然名义上杜加里是1998年世界杯和2000年欧洲国家杯冠军队成员，但作为一名前锋，他的入球数字可谓相当偏低。除了在国家队上阵55场仅入8球外，在球会方面，效力马赛时上阵52场仅得8球进帐；之后在波尔多上阵65场却只入9球。所以当国家队出现了一些高入球量的前锋如亨利等后，杜加里便一直被国家队摒诸门外。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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第五批肇庆市文物保护单位于2010年12月31日公布，共有27处古迹入选。
第六批肇庆市文物保护单位于2014年12月15日公布，共有5处古迹入选。
第七批肇庆市文物保护单位于2021年3月5日公布，共有13处古迹入选，其中古遗址1处，古建筑6处，近现代重要史迹及代表性建筑6处。
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