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完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。
哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。
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克里米亚部长会议主席（ Прем'єр-міністр Автономної республіки Крим; Председатель Совета министров Автономной Республики Крым; Qırım Muhtar Cumhuriyetiniñ Baş Naziri），又称克里米亚总理，是俄罗斯联邦克里米亚共和国的政府首脑，尤里·戈察纽克是现任克里米亚部长会议主席。
1991年乌克兰自苏联独立后，于克里米亚设立克里米亚自治共和国主席一职。2014年克里米亚被俄罗斯吞并，俄罗斯设立克里米亚部长会议主席一职。但克里米亚仍是乌克兰法理上的领土，乌克兰所设的克里米亚自治共和国主席一职悬空至今。
Russian annexation of Crimea ("independent Crimea")
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名称源自阿伊努语的「mo-kor-to」（睡眠的湖）、「po-kor-to」（有小孩的湖）或「muk-to」（阻塞的湖）。
* 1947年2月11日：网走町改制为网走市时，东藻琴村从网走町分村。
* 2006年3月31日：与女满别町合并为新设立的「大空町」。
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