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双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第二列微风号系列列车。第一对双子城微风号列车于1935年4月21日正式投入商业运行，采用两列相同的3辆编组柴油动车组营运，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次；同年6月2日起，为了应付客流需求和提升车辆运用效率，伯灵顿铁路增开第二对双子城微风号列车，两组列车每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次，上午出发的列车被命名为早晨微风号列车（Morning Zephyr），下午返程的列车则被命名为午后微风号列车（Afternoon Zephyr）。1936年12月18日，巴德公司新造的两列7辆编组柴油动车组交付伯灵顿铁路，成为了第二代的双子城微风号列车，而原来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）。1947年，由E7型柴油机车和巴德不锈钢客车构成的第三代的双子城微风号列车投入服务，而原来的第二代列车则转用于新开行的内布拉斯加微风号列车。1971年5月1日，接管了当时全美20家大型铁路公司客运业务的美国国家铁路客运公司开始营运，长年亏损的双子城微风号列车亦正式宣告停运。

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反贴补税（英文：Countervailing Duty），又称反补贴税、反津贴税、抵消税或补贴税。它是进口国家对于直接或间接接受奖金或贴补的外国商品进口所征收的一种进口附加税。进口商品在出口国家生产、制造、加工、买卖、输入过程中接受了直接的奖金或贴补，并使进口国家生产的同类产品遭受重大损害此即构成征收反贴补税的重要条件。反贴补税的税额一般以“贴补数额”征收。其目的在于增加进口商品的成本，抵消出口国对该项商品所做的补贴的鼓励作用。

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若想参加经典赛，马主需要缴纳3次经典赛的报名费，第一次为参赛马两岁时的10月、第二次是三岁时的1月，最后一次则是经典赛前举办前的两周（款项必须在截止日期当天中午之前送到）。第一次需缴交的费用为1万日元、第二次是3万日元、第三次要36万日元，合计需事前支付40万日元。当初小栗帽为了参加经典赛而在1988年从地方的笠松竞马场移籍至中央竞马，但却由于没有在前一年缴交初次报名费而无法参赛。有鉴及此，JRA在1992年设立追加登录制度，在第一次缴交费用的截止日期前未在中央登录的马匹，只要在第3次的截止日期前额外缴纳200万日元便可获得参赛资格。利用此规定获得三冠其中任一的有好歌剧（1999年皐月赏）、菱钻奇宝（2002年菊花赏）和北部玄驹（2015年菊花赏）。

另外，クリフジ在1943年赢得的东京优骏、阪神优骏牝马（现优骏牝马）和京都农林省赏典四歳呼马（现菊花赏）也被称为「非常规三冠」。

自日本中央竞马会在1954年成立以来，总共发生过5次三冠马正面交锋，其中第40届日本杯更是日本史上首次有三匹三冠马同场比拼。

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