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ED79型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。机车沿用了与ED75型700番台电力机车相同的车体结构和设备布置，但根据青函隧道的使用环境作出了一些改进。车体两端各设有一个司机室，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，侧窗采用防腐蚀性能较好的铝制窗框，车顶两端各装有两盏密封光束灯式前照灯。司机室前端中央设有贯通门，以便重联时乘务人员通过到另一台机车。

车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室。以基本番台机车为例，从一端至二端方向顺序布置有第一辅助机械室、变压器室、整流器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室设有牵引电动机通风机、劈相机、紧急制动风缸、交流滤波器及各类控制电器。变压器室设有主变压器、调压开关、受电弓断路器、真空断路器、避雷器等设备。整流器室设有晶闸管变流器、再生制动辅助变压器、电磁接触器开关、ATS及ATC装置。第二辅助机械室设有电动空气压缩机、励磁电阻器等设备。车顶安装有两台PS103型下框架交叉式双臂受电弓，其他高压设备包括断路器和避雷器等安装在车体内部。基本番台机车的车顶还设有镇流电阻器。车体下方除了设有两台转向架，还吊装着平波电抗器、总风缸和蓄电池。

ED79型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车，基本番台和50番台机车采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，并因应青函隧道的长大坡道增加了再生制动功能。主电路系统由空气断路器、主变压器、调压开关、晶闸管整流器、牵引电动机、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器和调压开关构成若干个大调压级，再通过晶闸管整流器平滑调压及转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。

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初始的结构是周期性边界条件下N个原子组成的晶胞。基于这一构型可计算一个或一个以上的可测量参数。常用的可测量参数包括对分布函数及其傅里叶变换形式，后者可由中子或x射线衍射直接获得实验数值。其余还有晶体材料的布拉格衍射参数和扩展x射线吸收精细结构参数。实验值与模拟值的比较由以下函数形式量化

其中yobs和ycalc分别为观测值（实验值）和计算值（模拟值）， σ是测量精度。

根据观测值，随机选取原子进行随机运动。将这一过程重复迭代，使得χ2变大或变小。当χ2最小时，可认为体系处于平衡状态。

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拉古萨（Ragusa）是意大利西西里大区拉古萨省的一个市镇，为拉古萨省的首府，面积442.6平方公里，人口72836人。城市兴建在两个深谷之间宽阔的石灰岩山丘上，海拔520米。

拉古萨附近是重要的农业区。它在1693年曾毁于大地震，5000人死亡。震后重建为巴洛克城市。2002年，它和诺托谷地的另外7个城镇一同被列为世界遗产。

* Croatia 杜布罗夫尼克，克罗地亚

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