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在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·咸美顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，并于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十二咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗便臣港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗便臣港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河之父。

首代运河仓卒落成的木制船闸保养成本高昂，不足为运河公司收入所弥补，公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司。运河后从1842年起扩建成第二代运河，当中包括将运河加深至2.7米，以及将船闸濶度从6.7米扩濶至8.1米。船闸之间距离从33.5米加长至45.7米，船闸数目亦下降至27个。运河再于1853年加深至3.1米。

到了19世纪中期，水路交通改由体积较大的蒸汽船主力行驶。一个由政府委任的委员会于1870年发表报告，指威兰运河若维持现状的话，便只能应付从五大湖上游地区输出物资流量的四分之一。有见及此，运河再度扩建成第三代运河，并于1887年完成，介乎达尔豪西港和艾伦堡（Allanburg）的路段弃用十二咪溪而改用较直接的走线。第三代运河深4.3米，船闸濶13.7米，船闸之间距离为82.3米，共设26个石制船闸。

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紫冠雉（学名：Penelope purpurascens）是一种凤冠雉。牠们分布在墨西哥南部及尤卡坦半岛至厄瓜多尔西部及委内瑞拉北部达海拔1850米的地方。

其种加词“purpurascens”意为“有点紫色的”。

紫冠雉是大型的鸟类，一般长86厘米及重1.7公斤。牠们的外观像火鸡，头细小而有冠，脚长而有力，尾巴阔而长。牠们主要呈深褐色，颈部及胸部有白色斑点。臀部及腹部都呈赤褐色。眼眶没有羽毛，皮肤呈蓝灰色，喉咙有红色的垂肉。雌鸡及雄鸡相似，小鸡则有黑色斑纹及赭色斑点。

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约在19世纪初，已有一批人来自海南与雷州到丹绒达督山中砍伐盐木，后把盐木运回中国。后来，他们迁移到三马丹镇附近的西露甘榜（Kampung Siru）与贝尔甘榜（Kampung Pueh）定居下来。

19世纪50年代，荷兰军在印尼三发（Sambas）地区歼灭了华人矿务公司-大港公司。这使到了客属华工大规模的逃往到砂拉越。他们分别投靠了在石隆门的十二分公司，一些到伦乐县的丹绒布郎垦荒。其中有十个人却越过山脉来到了达督海岬附近的三门山（Samunsam）森林内。三门山离三马丹镇约45分钟水路航程。

当时，三门山还是个没被命名荒野。由于大多在三发的华工是三点会私会党的成员，而这十人也不列外。可能是因为是三点会的成员，而如同其前辈般，喜欢加三点会的“三”字头，所以就把那森林命名为三门山，附近有条小溪也正名为三门河。此外，三马丹这个地名也普遍相信是这群客属华工所取的。随后，这群华工便在三门河的河口附近盖了间长屋式的大屋，也与当地土著通婚。他们耕种稻米及收购土产为生。当剩最后居住在此屋内者（傅亚财）逝世后，在上世纪70年代政府便收回土地，继而把三门山划为野生物保护区（Samunsam Wildlife Sanctuary）。

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