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朝凌高速铁路，即京沈与盘营客专联络线，起自京沈客运专线辽宁朝阳站，终至秦沈客运专线凌海南站，线路全长105.854千米，全线共设4个车站。是一条连接京沈客运专线与秦沈客运专线、盘营客运专线的联络线。2021年8月3日开通。
朝凌高速铁路位于辽宁省朝阳市和锦州市境内，既是东北地区铁路快速客运系统的组成部分，同时也是辽宁省城际客运网的一部分，是京沈进出关铁路客运通道的延伸，是北京、承德、朝阳、蒙西、蒙东锡盟地区与辽宁省南部地区旅客交流便捷的快速客运通道。线路自京沈客运专线辽宁朝阳站引出，沿线经过朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区，至秦沈客运专线凌海南站止，正线全长105.854公里，设计速度目标值为时速350公里，沿途设巴图营站和锦州北站。
朝凌高速铁路的建设目的是为连接京沈客运专线和哈大客运专线这两个350km/h级别的客运专线，和秦沈客运专线250km/h级别的客运专线。连接哈大与秦沈的联络线盘营客运专线已于2013年建设完成。朝凌高速铁路设计之初名为盘朝客运专线，线路的起始点是盘营客运专线的盘锦北站附近的赵荒地线路所，后来规划变更，决定先期建设凌海南站至辽宁朝阳站段，起点由盘锦北站移动到了秦沈客运专线的凌海南站，其工程名称为“朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线”。
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尽管这些构造直到最近才被命名和系统描述，但一些早期研究人员就已提出了沉积物和沉积岩中的微生物与独特构造间的关系。在34.8亿年前太古宙所形成地层中发现的“席底构造” ，可能是地球上最古老的完整化石。在埃迪卡拉纪时期，它们通常与埃迪卡拉生物群化石的保存有关。此后，由于农业文明的影响，他们的分布范围随之缩减。
现已提出了许多标准来识别真正的生物结构，并将其与地质过程中可能产生的类似外观特征区分开来。这些与岩石所经历的变质程度以及它们相对于海平面的地层位置、沉积环境、古代水压，还有自身质地等均有关系。
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AN/TPQ-36是1970年代中后期由休斯飞机公司研制、诺斯洛普·格鲁门和ThalesRaytheonSystems公司制造的机动雷达系统。1982年5月，该雷达系统已基本具备实战能力。该系统实际上是一种迫击炮定位雷达，专门用来探测和跟踪远处发来的迫击炮、火炮和火箭弹，并确定炮弹来源的位置。目前美国陆军、美国海军陆战队、澳大利亚陆军、Portuguese Army、土耳其陆军和乌克兰武装部队正使用这套雷达系统。
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