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更新于 2026-10-06

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美国国家运输安全委员会(NTSB)在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 (飞机经常在带盐水的空气环境下操作)。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用,而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时,水份就能进入机体空隙,继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大,两片金属片被迫分离,令该处的铆钉承受额外的压力。同时,机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年,总飞行次数为89,090次,超过设计时所预计的75,000次飞行。结果,当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机,并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验,以防事件重演。

根据美国国家交通安全局的官方报告,一名乘客吉儿·山本(Gayle Yamamoto)在登机时已发觉机身有裂痕,认为可能构成危险,但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近,此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线,一天往返多次,而当时在全球的737客机中,该机的飞行次数名列第二。

后来,美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案(Aviation Safety Research Act),这法案提供更严谨的研究,来断定将来空难的可能原因,以避免类似事件重演。

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该报成立于1979年,作为伊斯兰革命的对外传播窗口。

2002年,德黑兰时报成立了一家新闻机构,后来被称为梅尔通讯社 (MNA)。现在,德黑兰时报和MNA由一个单一的管理系统运行,MNA的员工人数是德黑兰时报的三倍。MNA现在被认为是伊朗最重要的新闻机构之一。穆罕默德·舒贾安于2019年9月接任德黑兰时报和MNA的新常务董事。

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