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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。

瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

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何明德自瑞芳土木测量学校（今瑞芳高工）毕业后，进入嘉南水利会，廿九岁时担任该会分支机构店长，后辞职经营钱庄，多年后在嘉义市区开设杂货店。他参与嘉义市游天宫庙务长达近三十年，平常时候勤于研读佛书，以《释迦牟尼传》影响他最深，在次子车祸过世后，茹素拜佛更加虔诚。因见到朋友被马路坑摔伤，所以立志修补马路、吊桥。1960年代，他加入嘉义市行善堂，该团体主以补修马路、吊桥至救济院与施米济贫为主，嘉义市圳头里嘉邑天元宫前的玄明桥是该堂第一座建的桥。在白天时，他会先去丈量马路上的窟窿，回来就向自家杂货店隔壁的钢铁厂购买铁皮，将尺寸修剪，晚上再把铁皮拿去盖住坑洞。

1971年，何明德与友人到中埔乡石硦村一带补吊桥时，当地人告诉他们前几日山洪爆发，一对兄弟在上学途中涉溪淹死，还感慨若有一座桥，这对兄弟就不会被淹死，于是他发心四处造桥。该年6月，长九点八公尺、宽五公尺的惠生桥在石硦村后坑仔建造完成。

行善堂刚开始只有廿二名成员，在中埔乡完成两座桥后，声名大噪，穷乡僻壤的民众陆续登门求助。1972年10月31日，大林镇县议员吴光耀建议下，嘉义县长黄老达特拨支五万元，补助他们在大林镇梅山乡交界处建桥。同年12月17日，他们在竹崎乡沙坑村沙坑溪建桥时，人数已有百余人。1974年1月13日，在竹崎乡狮埜村狮头溪建立大协桥时，人数已达二百余人。1980年，更名为「嘉邑行善团」。该团与团员保持连络的方式是一分内部印行刊物，内容包括建立桥梁各地点、费用明细、乐施棺木者与丧葬费明细等各种相关资料。每期造桥竣工收支征信，烧写捐款者姓名疏文，祭告上天。

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其主要研究领域为社会思想史，目前从事的课题有近代中国社会变迁与渐进变革思潮等。

在中国思想界，朱学勤被视为自由主义代表人物。在网络上，朱学勤被视为南方系重要的人物。近年来，多次出访欧美、港台，先后作为访问学者在台湾中央研究院、哈佛大学、香港中文大学进行学术研究，并应邀赴普林斯顿大学，耶鲁大学，迪金森学院作学术讲演，赴瑞典斯德哥尔摩大学参加国际学术讨论会并作大会主题发言。

关于朱学勤的争议有“天谴论”事件和朱学勤涉嫌抄袭事件。

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