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有源微波仪器AMI是由法国马特拉·马可尼太空公司制造的雷达装置，其内部装配有两个相互独立的雷达：一个是在执行图像模式和波模式下运作的合成孔径雷达（SAR），另一个是用在风模式下运作散射计（WSC）。在图像模式下，SAR通过发射经相位调制的脉冲，再通过匹配滤波器压缩回波来实现高分辨率的成像。在波模式下，AMI量测的则是因海水表面波引起的雷达反射率的变化，并将测得的雷达图像转换为光谱，从而提供与海洋波浪系统有关的长度与方向信息。在风模式下，散射计使用三个独立的侧视天线来测量海面的风速和风向。值得注意的是，波模式可以与风模式并行运作，但图像模式不能。

雷达测高计RA-1由反射器、波导馈源、三脚架及支撑结构、喇叭馈电及波导组成的脉冲雷达，工作在频率为12-18GHz的Ku波段，方向指向天底，运行模式分为海洋模式和冰模式。通过RA-1的测量结果，可以确定出如下内容：402

* 海水面的精确高程（海面地形），可用于对洋流、潮汐和全球大地水准面的研究

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1976年4月，泛美航空凭借其由纽约至东京、航程长达10,854公里（6,745英里）的不经停航班创造了新的记录。同年12月，该公司开通了另一个往返悉尼和旧金山、航程长达11,937公里（7,417英里）的航班。这两个航班均有波音747SP飞行。1983年，日本航空使用特殊规格波音747-200B开通东京-纽约不经停航班。

1988年5月，以色列开通了特拉维夫往返洛杉矶的不经停航班，航程12,189公里（7,574英里），耗时14小时41分钟。

1989年8月，澳洲航空使用波音747-400进行了一次悉尼、伦敦间长达18,001公里（11,185英里）的不经停航班飞行。然而，此次飞行只是一次交货飞行。后来，该纪录来被新加坡航空于2004年2月3日开通的新加坡至洛杉矶航班、6月24日开通的纽约航班打破。这两个航班保持着仍在运营航班的航程、飞行耗时两项纪录。香港至纽约地区（纽约、纽瓦克）的航班是多家航空公司同时经营的航班中，最长的不经停航班，每日飞行三班（此外还有一个航班经停温哥华）而根据航班频率，洛杉矶和悉尼之间的长途不经停航班独占鳌头。另外，阿联酋航空是开通超长途不经停航班最多的航空公司，它提供从其迪拜枢纽前往美国达拉斯、休斯顿、洛杉矶、旧金山、巴西圣保罗的航班服务。

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永禄元年（1558年），由于父亲信安打算废掉兄长信贤，来让信家继承家督之位，因此引发了两父子之间的家督之争，尾张上四郡的家臣团分裂成两派。后来信贤成功击败信安，将信安、信家两父子一同放逐出岩仓城，但在同年的浮野之战败于织田信长，导致本家灭亡。在此之后，信家便与父亲信安一起侍奉美浓斋藤氏，抵抗织田信长。后来在信长平定美浓之后，信安父子被信长出于同族之谊赦罪，信家在此时便成为信长的嫡子织田信忠的家臣。

在永禄十二年（1569年），荒子城主前田利春的嫡子前田犬千代（日后的前田利家）元服时，与信家结成了乌帽子亲，并接受其“家”的偏讳，取名为“利家”。

天正十年（1582年），信家跟随织田信长、信忠进行甲州征伐，攻打武田氏，但在攻打信浓国高远城时被武田方杀死。

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