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次生碳酸钙的 钟乳石可以在混凝土结构和衬有混凝土的“人造洞穴”（例如矿山和隧道）上形成，其形成速度快于石灰石、大理石或白云石的洞穴 . 这是因为大多数次生碳酸钙 是由化学反应产生的，这与正常的洞穴沉积物不同。
次生碳酸钙通常是由高碱性溶液 (pH 9–14) ，在渗入有石灰质人工结构后，流出结构后与大气中的二氧化碳接触，结果沉积碳酸钙成为次生矿床。CO2是反应物。 这与洞穴沉积物形成的化学相反：CO2在次生碳酸钙是反应物（扩散到溶液中），但CO2在洞穴沉积物是产物（从溶液中脱气。大部分次生碳酸钙通常是方解石，但洞穴沉积物的碳酸钙能形成不太稳定的文石和球霰石等多晶型矿物。
次生碳酸钙主要呈白色，但由于氧化铁（来自生锈的钢筋）的一起沉积，呈红色、橙色或黄色。 铜管中的氧化铜可能导致次生碳酸钙呈绿色或蓝色。 次生碳酸钙也可能含有石膏等矿物质 。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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波尔塔瓦-基辅车站（Полтава-Київська）是位于乌克兰波尔塔瓦的一座铁路车站，启用于1901年。在第二次世界大战期间，车站被毁坏，新的车站建筑于1955年建造。战后在车站附近兴建了一批以食品业为主的工业企业，使车站作为大型货运站的地位进一步提高。2002年，车站再度重建。
波尔塔瓦-基辅车站是波尔塔瓦的一个辅站，主要服务于基辅方向的列车。波尔塔瓦的主要火车站是波尔塔瓦南站。两站之间的距离是6.5公里
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