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1986年，Jaime Powell得出结论，认为南方泰坦巨龙与阿劳堪拉布拉达龙、印度泰坦巨龙没有相似的属性，于是建立了新属内乌肯龙。但当时他只在未发表的论文中提及，而使得南方内乌肯龙（Neuquensaurus australis）、强壮内乌肯龙（Neuquensaurus robustus）都维持在无效的裸名状态。1990年，约翰·史丹顿·麦金托什将这两个物种编入萨尔塔龙：南方萨尔塔龙（Saltasaurus australis）、强壮萨尔塔龙（Saltasaurus robustus），并表示波拿巴所提出的差异性没有足够的分类学重要性，因此不足以支持来建立成新属。
1992年，鲍威尔正式命名内乌肯龙，模式种由原本的南方泰坦巨龙Combinatio nova为南方内乌肯龙。他还发现强壮泰坦巨龙也可以被编入这个新属，但缺乏鉴定特征而成为疑名。
相信这种恐龙身上披有盔甲般的皮内成骨。牠是相当小型的蜥脚类，股骨仅有75公分长。内乌肯龙是巴塔哥尼亚蜥脚类中所知最完整的。除了1893年莱德克描述的原始化石外，还有20世纪初跟一些较近期发现的材料，包含一个保存良好、关节部分连接、带有两个连接的皮内成骨的标本，于2005年被叙述。
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车辆基地设有用于乘客的临时站。 国土交通部 第2014-240号通知中该站的正式名称是“龙游车辆基地站”（용유차량기지역） ，又被称为“龙游站”或“龙游临时站”。 与仁川国际机场1号航站楼的距离是2.2km。
此站没有车站建筑或平台，在车辆基地的一条线上有一个简单的设施，带有坡道式的入口/出口，门锁由工作人员操作以打开和关闭。 在车站入口安装了临时检票口（自动检票口），将其视为往返仁川国际机场站的车资计算。
在夏季，由于前往永宗、舞衣等避暑渡假区的乘客需求，2009年8月1日起，每年夏季期间，会在车辆段内设置临时站，由直通列车提供服务。直至2016年，因仁川机场磁浮线的龙游站开业，同年8月28日后未有再运用此站。
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土壤冲蚀在年雨量少的地方，造成的冲蚀现象并不明显。反之，若降雨量太多，超过1000公厘会造成这些地区森林非常茂盛，大致上其土壤冲蚀就不明显，除非遭到砍伐。真正土壤严重冲蚀的地区是那些年降雨量不多也不少的地区及森林遭到砍伐的区域。
降雨量的多寡固然影响土壤的冲蚀，但是降雨型态更为重要，大的暴风雨因为动能大所造成的土壤冲蚀绝非小的毛雨能相比，单位时间内降雨即是「降雨强度」，降雨强度强具有动能多，对土壤冲击较大，故造成土壤严重冲蚀灾害。
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