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1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。

1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。

在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。

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弗拉姆灵厄姆城堡（Framlingham Castle）是英国英格兰萨福克郡集镇弗拉姆灵厄姆的一座城堡建筑。1148年时，在现在城堡的遗址上就有一座早期的环形诺曼建筑，但在1173年的骚乱之后被毁。13世纪末期，这里成为一座豪华的庄园。但16世纪末，城堡年久失修。1636年，城堡建筑被拆除。19世纪后，城堡再次重建。在第二次世界大战期间，城堡曾用来作为抵御德国入侵的设施。现在弗拉姆灵厄姆城堡是一座由英格兰遗产管理的旅游景点，并且是英国的I级登录建筑。

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欢喜金刚，梵文 Hevajra，全称吉祥欢喜金刚，梵文 Śrī Hevajra，简称“喜金刚”，为藏传佛教无上瑜伽部（Anuttarayoga Tantra）主尊。藏文为“杰巴多吉”（ཀྱེ་བ་རྡོ་རྗེ་ kye-ba-rdo-rje）。欢喜金刚是慈悲与智慧之化身，具有“上求菩提，下度众生”之宏愿。

根据《吉祥欢喜金刚本续》之解释，“吉祥 Śrī”代表福慧圆满、具‘不二智’；“欢喜 He”代表证得无我、利益众生之大悲；“金刚 vajra”代表般若空性、具众胜相之智慧。

欢喜金刚之配偶为“无我明妃”（梵文Nairātmyā），他们常示现悲智结合双身拥抱形像。欢喜金刚具八面、四腿、十六臂。三面朝前，左红、中白、右蓝；左、右侧各二面，皆呈黑色，顶部一面，呈灰色。前面两腿站立，左腿伸开，右腿弯曲，足下踩两仰卧人，表示降服邪恶与无明；后面两腿盘起，正面不易看出。左右各八臂，中间两臂拥抱明妃，其余伸向两边，手中持骷髅器具，内盛神物。

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