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帕朗卡拉亚（Palangka Raya），或译巴朗卡拉雅、巴冷加拉椰，是印度尼西亚中加里曼丹省的首府。该市人口是160018人（2000年人口普查）。

印尼第一任总统苏加诺曾建议将印尼首都从雅加达迁移到这一座城市。

2001年在帕朗卡拉亚和中加里曼丹省的其它地方发生了土著的达雅族与外来的马都拉族之间的血腥的种族冲突，数千马都拉族人被疏散到其他岛屿躲避暴力。

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智利中部地区（Zona Central）是智利的五个传统地理区域之一。位于智利中部，南纬32度线和38度线之间，近北地区以南，南部地区以北。范围包括瓦尔帕莱索大区、圣地牙哥首都大区、奥伊金斯将军解放者大区、马乌莱大区、纽布列大区、比奥比奥大区，面积115,551.1平方公里，人口12,925,629（2017年）。（或以阿空加瓜河与比奥比奥河为界，不包含瓦尔帕莱索大区南部、比奥比奥大区北部。）

中部地区在各个方面都是智利最重要的地区。三分之二的人口居住在这里，它是该国的经济引擎，首都圣地亚哥、国会所在地瓦尔帕莱索和农工业中心康塞普西翁都位于这里。该地区属于地中海气候，冬季温和潮湿，夏季炎热干燥。这使得该地区非常适合农业，尤其是葡萄栽培。其他收入来源是木材、铜、渔业和工业。主要城市包括圣地亚哥、瓦尔帕莱索、康塞普西翁、兰卡瓜、塔尔卡、奇廉。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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