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任何科举及第者，不论年龄，可以直接开始注官程序，没有科举出身者应在二十五岁之后开始注官程序。荫补人（通过门荫得官者）必须参加铨试，不通过则永不预选。纳栗官（进献得官者）、摄官六考之后者以及得到幕职官（地方副官）或县令保举者，可以直接参加注官。首次注官完成得到职事者，称“初注官”。此后，由三省授予职事的堂除官需要在初注官上任满两年，两年后“成资”。其余选官者须在初注官上任满三年，三年后“年满”。成资年满者必须赶回京城“赴阙参选”，即“参堂”。每年，考课部门，即“铨曹”举行四次集体注官“集注”，时间在每一季度的孟月，铨曹会预先公布有阙员的职位“阙榜”，参选人要根据自己的资历填报相应的阙。赶赴参选者必须在当月的十五日之前抵达京城并于十天内完成集注。
集注当场，应选者们会集在庭下，集注官们上座。侍郎或者郎中唱名，轮到自己时，唱名者会询问应选者希望注什么官，应选者回答自己希望获得的职事。根据当场的应答，集注官会决定是否授予应选者所希望的职事。决定授予则批写“就”字，不授予则批写“不就”二字。获批“就”字而得阙，则称为“判成”。判成之后，将名单交给长官审量，郎官会注销已经判成的阙榜并公布拟定授职的拟榜。如果此时还有没有判成的官阙，则于五日之内再次集注，首次未能判就者可以参加，直到官阙全部注销。其余没有判成的人进入“待次”程序，等候下次集注。
此后，官员进入“磨勘”程序，朝廷会发给官员“印纸”“历子”，登记官员的考课情况，比如政绩、功过、保举情况、保举人姓名等。磨勘具有极限，在一定寄禄官阶以上的官员便不再磨勘，全凭听旨除授。
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为了履行合同，英法海底隧道的规定也将及时为适应分散式动力的应用而作出修订。2011年3月21日，European Railway Agency根据Velaro列车的运行情况对动力分散式列车给予了正面评价。2011年6月，英法隧道安全委员会IGC（Intergovernmental Commission，即政府间委员会）也同意按欧洲铁路局的技术要求作为决策方针。
2011年10月，列车的首个框架部件开始在西门子的乌丁根工厂生产。2012年12月，首列动车组抵达Prüfcenter Wegberg-Wildenrath。自2013年3月20日起，一列完整16节编组的列车开始在韦格贝格-韦登拉特进行试运行。
2013年7月，首列动车组完成了在比利时的试运行。还有一组列车在2013年12月前于法国进行试运行。
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