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「阮文达公为刻补考三家诗异文疏，徐辛庵侍郎士芬为刻金石综例，李昶林宫赞泰交为刻论语异文疏证。」
「冯柳东生于词人荟萃之乡，承朱、李诸老之后，意欲独树一帜，故其词辄戛戛生造，可谓有志之士矣。」
「柳东先生博雅，工诗、古文，尤喜为词。缠绵哀艳，绿意红腔，直入竹垞、樊榭诸公之室。」形容冯登府早期的写作风格。
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美国海军官员表示，修复这艘军舰将耗费25亿美元至32亿美元，需时5至7年，而且全舰约60%必须替换。美国海军部长肯尼思·布雷思韦特表示：“在大范围估算材料费用、考量并评估多种作法后，我们的结论是修复她在费用上并不明智”。
好人理查号1998年服役时造价为7亿5000万美元，相当于2020年的12亿美元左右。
2021年7月29日，美国海军宣布将一名在该舰服役的水兵以《统一军事司法法典》（Uniform Code of Military Justice）第126条纵火罪，以及第110条危及船舰罪提起告诉，因有证据表明该水兵涉嫌纵火烧毁好人理查德号。该案将于2022年9月开庭。军事法庭的法官2022年9月30日裁定，没有足够的证据表明遭起诉新兵瑞恩·梅斯（Seaman Recruit Ryan Mays）放火，因此两项罪名均不成立。
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中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年，仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
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