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在世界其它比较温暖的地区，也无一例外变得更冷更干燥。极端的情况如南澳大利亚与萨赫勒，降水比现在减少了九成，植被消失到与北欧北美冰盖地区相近的程度。其它受到影响较小的地区，雨林覆盖也很大程度减少了，特别是在西非，一些残存的雨林被热带草地包围着。亚马逊雨林被广阔的热带稀树草原分割为两大块。东南亚热带雨林也受到了类似影响，仅保存在巽他大陆的东西两端，而中部被落叶森林取代。仅在中美洲与哥伦比亚的乔科省，热带雨林保存完好，可能是由于当地的充沛降雨。
世界上大多数沙漠都扩张了。但美国西部 是例外，因为劳伦泰德冰盖改变了北美大陆上空的高空急流，给现在是半荒漠的地区带来了充沛降水，形成了大型的雨成湖，最著名的是犹他州的邦纳维尔湖（Lake Bonneville）。类似情况也发生在伊朗与阿富汗，如卡维尔盐漠。在澳大利亚，移动沙丘覆盖了半个大陆。南美的格兰查科与潘帕斯草原也变得非常干燥。现在的亚热带地区也失去了森林覆盖，如东澳大利亚、巴西的大西洋沿岸森林、中国南方，开阔的疏林成了主体。在中国北方，寒冷却没形成冰川的地区，草地与苔原广布，林木线比现在至少偏南20个纬度。
在末次冰盛期，世界多数地区是更为寒冷、干燥、不适宜居住、经常的风暴与扬沙天气。在冰核分析中，末次冰盛期的大气尘埃是非常显著的特征，是现在的20-25倍。这可能是由于很多因素：植被的减少、更强的行星风、更少的能冲刷大气尘埃的降雨。陆地冰盖封存了大量水，导致海平面下降，暴露出大陆架，产生了广阔的海岸平原。
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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。
EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。
每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。
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低聚木糖（Xylooligosaccharide），或称「木寡糖」，食糖类木糖聚合物，是近年来兴起的一种功能性低聚糖，与其它糖相比， 其增殖益生菌的用量最小，成人每天只需食用0.7g，便能达到理想的改善肠道的效果。低聚木糖还具有耐热、耐酸、不被消化系统分解、降低水活性等诸多特点，可广泛应用于食品工业、医药保健品、以及饲料添加剂，农业上制备生物有机肥等行业中。
1978年，日本专利曾提出热水抽提法制低聚木糖。1989年，日本三得利公司首次采用酶法生产的低聚木糖上市，年产150吨。
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