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150型机车的牵引电动机使用EKB 760型,它比由西门子-舒克尔特生产、用于110型和140型机车上的WBM372-22型电动机更轻、更弱。与后者925千瓦的额定功率相比,它们仅有735千瓦。这款12极的电动机在技术上是基于E94型机车所使用的AEG电动机而开发,每个牵引电动机分别通过6台离心式通风机进行冷却。若火车司机忘记手动开启通风机,它们仍会在速度级达到9级后自行启动。首批出厂的E50型机车(001号至025号)仍然使用已通过验证的Tatzlager-Antrieb,这是因为由西门子-舒克尔特生产的Gummiringfederantrieb还没有在轨道上进行过大功率的耐磨测试,从而无法得到信任。这些担忧被证实是毫无根据之后,后续生产的E50型机车都陆续采用了胶圈弹簧传动。
的安全设备有机械或电子的Sicherheitsfahrschaltung(Sifa)、Punktförmige Zugbeeinflussung(PZB,如今根据新的要求使用PZB 90的软件版本)和Zugfunk设备。
自150 042号机车起在段修时均加装了双照明灯及垂直线的进气格栅。
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菲桑特克拉尔飞行场始建于1943年前后,占地acre,最初由南非空军使用。刚建成时飞行场共有4条跑道,其中只有RWY23/05和RWY14/32两条沿用至今。原先的滑行道和其他跑道已废弃不用,但俯瞰飞行场时仍能看见。该飞行场于20世纪60年代移交给当地政府,1993年出售,归私人拥有。
菲桑特克拉尔飞行场的空域属于未受管制的G类(Class G),有自己的无线电台,频率131.1兆赫,半径5海里,呼号为Fisantekraal Traffic(菲桑特克拉尔交通)。开普敦航空机动区A区(Cape Town TMA sector A)将菲桑特克拉尔飞行场以上的飞行高度限为平均海拔m。飞行场西南约3.5海里处还有开普敦管制区(Cape Town CTR)。
在菲桑特克拉尔飞行场,Fixed-wing aircraft和直升机的航道都规定在平均海拔m,Ultralight aviation则规定在平均海拔m,转弯都规定向左。航道限制在以飞行场中心为圆心的2.5海里半径内。
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