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石拱桥的出现使中国古代桥梁进入了一个新纪元。建于隋朝的赵州桥制作精良，结构独创，其石拱桥跨径纪录，直到1959年湖南黄虎港桥的建成才被打破。而卢沟桥和双龙桥都属于厚墩联拱石拱桥。与厚墩联拱相对应的是薄墩联拱石拱桥，多见于南方软基水网地区，其中最著名的是建于唐朝的苏州宝带桥。
而最著名的竹索桥是四川省都江堰安澜桥，是以竹蔑为索材的吊桥。而中国最著名的铁索吊桥是四川省甘孜的泸定桥。中国古代的造桥技术，特别是石拱桥的建造技术，为现代桥梁建设奠定了良好的基础。
目前中国有超过100万座公路和铁路桥梁，近十年来，平均以每年2.7万座的速度增长。同时，中国桥梁不断刷新世界桥梁纪录，创造了众多“第一”和“之最”（参见世界大桥列表、世界悬索桥列表、世界斜拉桥列表、世界拱桥列表、世界最高桥梁列表 (桥面高度)、世界最高桥梁列表 (结构高度)）。不过，国内桥梁建设取得的很多“第一”，多集中在跨径、塔高等指标上。在桥梁工程技术的基础理论研究、结构的耐久性和安全性、成套施工技术等方面，与发达国家相比还有一定距离。
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西乡星（さいごうぼし）是明治10年（1877年）期间，适逢火星大冲，日本民众景仰西南战争中对抗政府的西乡隆盛，将当时观察到的超级火星称呼为「西乡星」。在1877年8月3日就出现「西乡星」的新闻报道，「如果用望远镜在每晚两点时观察天上出现的红星，就会发现身穿陆军军服的西乡隆盛」，而当时火星最接近地球是在9月3日。之后日本当地出版了好几款以西乡星为题材的锦绘，也受到民众欢迎，爱德华·西维斯特·莫尔斯的日记在9月8日亦有记载其事。
同时期接近火星的土星亦与桐野利秋扯上关系，称为桐野星（きりのぼし）。
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