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在预先检查时，副驾驶发现有几滴油从一号（左侧）引擎的外壳滴下，但这被记录为“不是很严重的问题”。副驾驶还发现左翼少了几颗铆钉。机长告诉美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查员这两个问题都是被认为不会影响飞航安全，所以不用去解决这些问题。
北美中部时间14时23分，达美航空1288班机被允许在17跑道起飞。副驾驶开始增加推力，当飞机空速达到40节时， 驾驶舱内的灯光和仪表都熄灭了。机舱后部的机组成员和乘客都听到了一声巨响并经历了＂和爆炸一样的场面＂。机长随即终止起飞，启动反推和刹车，并最终使飞机安全的停了下来。
飞机停稳后，副驾驶试图联系塔台。但由于电力不足，他未能成功地与塔台取得联系。机组启动备用电源后联系了塔台并宣布紧急状态。随即机上另一位不在班的飞行员去机身后部查看情况。当副驾驶了解到翼上逃生门已打开，并有乘客因为不堪忍受引擎噪声下机后，他建议机长关闭了引擎。北美中部时间14时27分时，机长请求医疗援助。当时机身被撞开一个大洞，机舱内满是引擎碎片，并且有乘客受伤。他汇报说机舱内没有烟和火，逃生门打开，滑梯已充气。由于机身后部的损伤，机载登机梯无法使用。机长于是请求机场派来移动式登机梯并撤离了所有乘客。
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《子不语》 潘某，老于渔业，颇饶。一日，偕同辈撒网海滨，曳之，倍觉重于常，数人并力舁之。出网，中并无鱼，惟有六七小人趺坐，见人辄合掌作顶礼状，遍身毛如猕猴，髡其顶而无发，语言不可晓。开网纵之，皆于海面行数十步而没。土人云：“此号‘海和尚’，得而腊之，可忍饥一年。”
清代画家聂璜的《海错图》“海和尚鳖身人首，而足稍长。”
《异鱼图赞补》一统志临海出望潮鱼一名海和尚 海内北经东洋大海有和尚鱼状如鳖其身红赤色从潮水而至
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八木秀次（1月19日）是一位日本教育家，物理学家，发明家。
1886年出生于日本大阪府大阪市，1909年毕业于东京大学工科大学电气工学科，后进入仙台高等工业学校担任教师，1910年升任教授。1913年赴德留学，进入德累斯顿工业大学学习。时值1914年第一次世界大战爆发，在瑞士逗留期间转学到英国，进入伦敦大学学院学习，1915年转学至哈佛大学，1916年回国，1919年担任日本东北大学教授，获得工学博士学位。1924年升任工学部部长，1925年和宇田新太郎共同发明八木天线。1931年担任大阪大学教授。1937年担任电气通信学会会长，1939年升任理学部部长。1940年担任日本电气学会会长。1944年担任内阁技术院总裁。1951年被选为日本学士院会员。1952年成立公司并担任社长。1955年担任东京都市大学校长。1974年担任日本东北大学名誉教授。
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