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1613年，荷兰人控制了帝汶岛的西部。在接下来的三个世纪中，荷兰人渐渐掌控大部分的马来群岛，除了葡萄牙掌握的帝汶岛东半部。葡萄牙人引进了玉米作为粮食作物，以及咖啡作为商业出口作物。
葡萄牙人引进了罗马天主教、拉丁字母书写系统、印刷机和学校制度到东帝汶。
二战期间由于受到日本的威胁，葡萄牙政府拒绝了盟军的军事援助。1941年12月7日珍珠港事变后太平洋战争爆发，即使葡萄牙并未参战，盟军为了避免日军占领葡属帝汶威胁其防线侧翼而于同年12月17日将其占领。随后葡萄牙和英国达成协议归还葡属帝汶，但在葡军接收葡属帝汶前帝汶战役旋即爆发，日军于1942年2月占领帝汶岛。1945年日本投降后，于9月5日将葡属帝汶统治权交还葡萄牙。
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伯明翰学派主张消费不足（underconsumption）理论——将达萧条归因于战争结束和战争动员结束导致的需求下降，主张使用扩张性货币政策以实现充分就业。
伯明翰学派的主要思想家是银行家托马斯·阿特伍德（Thomas Attwood），其他值得注意的人物包括乔治·弗雷德里克·蒙茨（George Frederick Muntz）和马蒂亚斯·阿特伍德（Matthias Attwood）。向伯明翰学派提供一些支持的经济学家包括亚瑟·杨格、帕特里克·科尔昆（Patrick Colquhoun）和约翰·辛克莱爵士（Sir John Sinclair）。
伯明翰学派的理论在当时被认为是“货币狂人”或“粗鲁的通货膨胀主义者”，现在被认为是1930年代凯恩斯经济学的雏形。托马斯·阿特伍德的一些著作包含乘数效应和收入-支出模型的公式。
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“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”使用架空电缆供电，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫兹、交流 25千伏 50 赫兹三种供电类型。该机车设有两个受电弓，其中一个用于法国国家铁路的直流 1500伏电气化线路，另一个用于瑞士联邦铁路的交流 15千伏 16.7赫兹电气化线路和法国国家铁路的交流 25千伏 50 赫兹电气化线路。
唯一的一台“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的前身“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”1954年因磨损严重、维修费过高且因瑞士联邦铁路所属非电气化铁路较少使得该机车运用面有限而退役。其改装为“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的工作于1958年开始，此次改装旨在为当时研发中的四电压动车组——“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”提供经验，并提升里昂－日内瓦铁路运力。因改装过程不顺利，1961年才改装完成。改装前编号为1101，改装后编号改为10851。
因“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”和“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”同时交付，使得“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”没有起到作为“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”技术原型车的作用。“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”损坏后，1976年被以镇流器取代，因而此后只能在直流 1500伏这一种供电类型下运行。1978年因老化而退役。
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