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庐铜铁路正线长度112公里，设计时速120km/h，单线，非电气化。于2014年7月23日动工建设，于2018年12月29日投入运营。
庐铜铁路于2019年3月18日起开通客运业务，3月18日至4月9日间开行合肥～无为南快速旅客列车2对。2019年4月10日调图后开行合肥～芜湖快速旅客列车2对。
庐铜铁路自既有合九铁路柯坦站引出，沿途设张旗杆站、庐江南站、龙桥站、洪巷站、襄安站、无为南站、上周村站，接入既有宁铜铁路钟鸣站，并设有联络线与宁铜铁路钟鸣线路所连接，其中，无为南站与龙桥站办理客货运业务，其余车站均为会让站。
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本站于2009年8月开始动工建设。同年12月，本站工地因地基沉降造成水管爆裂，影响附近上万户居民供水。2011年，车站完成主体结构施工。随后，施工方开始围蔽工业大道南部份路段以建设3、4号出入口，但因土地权属问题复杂，直到2013年8月才开工，期间因超期施工被当局通报批评。地下土建工程完工后，受终点沥滘站工程延误影响而无法同西塱至燕岗段车站在2015年一同启用，车站外仍围蔽了一段时间。
随着沥滘站完成建设，本站至沥滘站的轨行区于2018年9月23日移交运营调试；同年12月28日首班车起，本站随广佛地铁燕岗至沥滘段开通而启用。
2022年末疫情期间，本站曾受防控措施影响于11月5日9时至11月30日下午暂停服务；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍维持正常服务。
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绿建材最初的目标即是致力于「人本健康，地球永续」，而它的定义最早是在1988年的国际材料科学研究会上被提出，直到1992年才被确切的定义出来，一般而言，在原料取得、生产制造、成品使用等阶段，对地球环境负担最小且对人类身体健康无害的材料，即称为「绿建材」。
* 生态绿建材 : 主要是著重在原料取得和制造阶段，一般而言指的是以无匮乏危机的天然材料且低人工处理制造的建材，例如:木制建材、天然植物建材...。
* 低逸散健康建材 : 拥有低逸散、低污染、低生理危害等特性的建材，目前在污染物测试上，是以甲醛和总挥发性有机化合物为优先试验污染物。
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