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更新于 2026-10-06

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丹斯里陈广才(Chan Kong Choy,5月17日)马来西亚政治人物,于2003年接替林良实成为马来西亚交通部长直至2008年3月。他也曾任马华公会署理总会长。

2021年3月24日,星辰建筑(FAJAR,7047,主板建筑股)宣布一系列人事变动,包括委任陈广才为集团独立非执行主席。星辰建筑向大马交易所报备,原任主席刘景国因追求个人事业宣布呈辞,并于4月1日交棒给陈广才。

2003年6月24日,时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末宣布内阁改组,委任马华署理总会长陈广才为马来西亚交通部长,以接替林良实于该年5月28日辞职留下的空缺。6月30日,陈广才在国家元首面前宣誓就任。

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1980年代初,随着中国改革开放政策的实行,人口流动频繁,中国铁路运输能力越趋紧张,客、货争能的问题十分突出,部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力,大多数旅客列车严重超员,“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要,中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。

事实上,早于1960年代,青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车,但限于当时的技术水平,并没有批量生产。1982年3月,上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定,总结了该列车的经验和不足,认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足,重新研制新型双层客车。同年5月9日,四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局,提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月,铁道部召开了发展双层客车可行性论证会,会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证,提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日,铁道部在北京召开新型双层客车研讨会,时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车,确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。

设计任务书经审核后,中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标,下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬,经铁道部的评标小组评定,南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此,浦镇厂组成了双层客车技术考察组,于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察,考察加拿大铁路客运公司(VIA)的双层客车设计、制造、使用和维修情况。

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安德纳赫之战于939年2月在莱茵河畔的安德纳赫爆发,对战双方为东法兰克王国国王奥托一世与叛乱的两大部落公国公爵埃贝哈德、吉塞尔伯特。最终奥托取得了决定性的胜利,叛乱首脑双双阵亡。

弗兰肯公爵埃贝哈德出身Conradines,曾是奥托的父亲亨利一世的坚定支持者。奥托继位后很快与其产生了矛盾。新国王与其父不同,认为国王的地位不止于Primus inter pares。937年,埃贝哈德及其他部分诸侯拒绝向新王效忠;938年更联合奥托的异母兄坦克玛以及巴伐利亚公爵埃贝哈德向奥托发难,但叛乱被迅速平定,坦克玛兵败身死,巴伐利亚公爵埃贝哈德逊位于叔父贝特霍尔德。弗兰肯的埃贝哈德与奥托仅维持了短暂的和平,939年他又与洛林公爵吉塞尔伯特以及奥托的弟弟巴伐利亚公爵亨利联手再次起兵叛乱。吉塞尔伯特是奥托的妹夫,也曾经坚定地拥护先王亨利一世,然而奥托不断加强中央集权的举措令其决定效忠西法兰克王国国王路易四世并加入叛乱——彼时西部王国的公爵还保有更多权力。

奥托首先在克桑滕的伯滕(Birten)地区旗开得胜,但对莱茵河另一侧的敌人束手无策。因为无法抓到叛乱主谋,他选择围困叛军据点。彼时吉塞尔伯特和埃贝哈德挥师南下,破坏了数个支持王室的伯爵领。叛军得到了路易四世以及以奥托的姐夫伟大的于格为首的西部王国重臣的支持。奥托包围莱茵河畔布莱萨赫时,叛军从梅斯来到安德纳赫,渡过了莱茵河,在拉瑙地区抢掠一番后又回到安德纳赫试图回渡。正在此时两位保皇派的伯爵——拉恩高伯爵“短须”康拉德及其族弟,莱茵高和Wetterau伯爵奥托——对叛军展开了奇袭。二人和埃贝哈德一样出身于康拉丁家族,却选择站在国王一边。他们一直派小部队跟踪着叛军以等待机会。当时叛军士兵个个满载战利品涉水渡河,行动迟缓,难以回援。于是保皇军抓住叛军大部已经渡河而两位统帅尚在此岸的时机实施了斩首行动。结果埃贝哈德阵亡,吉尔伯托在逃跑中慌不择路落入莱茵河溺毙。随着总帅阵亡,这场叛乱遂告结束。

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