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MC-51是在1980年代由英国FR军械公司枪械设计师比尔·弗莱明（Bill Fleming）所设计，他把HK G3的枪管缩短到接近HK MP5的大小，并装上其护木。该枪是针对特种空勤团和特别舟艇队的需求而开发，旨在为他们提供一种紧凑但火力强大的近战武器。有趣的是，尽管事实上MC-51是发射7.62×51毫米北约步枪弹，其担任的角色却是冲锋枪，与HK53（在黑克勒-科赫的网站中被归类为冲锋枪）较为类似，但HK53是采用5.56×45毫米弹药。

MC-51发射7.62×51毫米北约步枪弹，而不是同期冲锋枪和手枪普遍使用的9毫米鲁格弹，因此若要把它当成冲锋枪的话，MC-51毫无疑问是冲锋枪之中火力最强大的。然而，7.62×51毫米弹药在发射时产生的后坐力对一般自动步枪而言都实在太强，全自动射击时枪支很难控制，像英军在1960至1970年代大量装备由FN FAL衍生的L1A1步枪，便取消了连射功能，将全自动步枪当成半自动步枪使用。由于7.62×51毫米弹药在连射时产生的后座力实在太强，对短枪身的MC-51而言问题更大，连射时很难握持及有效控制，即使MC-51采用较复杂的滚轮闭锁式枪机，也无助于提升射击精度。由于枪口跳动太大，精确度不足，所以其连射功能并不实用。另外，由于MC-51的枪管太短，令子弹装药不能充分燃烧便离开枪管，导致Muzzle flash太大，连射时枪口火焰的闪光太强，不但在夜间影响射手进行瞄准，也容易暴露射手的位置。此外，MC-51还有枪管内容易积炭等问题。由于MC-51所采用的7.62×51毫米弹药与枪支的整体设计并不配合，弹药火力强大却令枪支实用性欠佳，很多武装单位使用不久后便放弃继续采用，所以生产期很短，产量也很低。

现在于美国的民间枪械市场仍然能够找到类似MC-51的短管G3，并由多间枪厂生产，它们一般都会被部份枪迷称为「HK51」，尽管这些武器都不是黑克勒-科赫的产品，而且也跟该公司不存在任何关系。

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2008年6月16日，马库恩和法甲冠军里昂签约四年，转会费为1400万欧元，另外还有100万欧元的附加转会费。他在里昂身穿17号球衣，这个号码在2003年喀麦隆中场马克-维维安·福猝死后一度退役。

2010年2月16日，马库恩在2009/10赛季欧洲冠军联赛淘汰赛1/8决赛和皇家马德里的第一回合比赛中打进唯一的进球，帮助里昂队1比0击败对手。

2011年1月，马库恩以600万英镑身价转会加盟英超阿士东维拉，签约三年半。1月25日，他在和威根竞技的联赛中首次代表维拉队出战。惟他一直未能融入球队，只取得8场上阵机会。

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与此同时，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，最大限制坡度达到27.7‰。在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用东风4型机车进行双机牵引试验，试验结果显示，东风4型机车可以双机牵引1500吨～1600吨列车通过限坡，通过坡顶速度可达25公里/小时，但由于其采用的三轴转向架轴距较大，在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重，甚至出现轨距被扩宽的情况，因此否定了使用东风4型机车双机牵引的方案。

1991年1月，铁道部将东风10型机车配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），同年3月2日起在黔桂铁路的麻尾至金城江区段上试用。截至1992年4月30日，东风10型0001号机车已走行104,736公里，完成运量11,266.1万吨公里。运用考核结果证明，东风10型机车由于功率较大，并采用二轴转向架和电阻制动装置，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和油耗经济性等方面均优于东风型机车，尤其是二轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。当东风10型机车牵引1250吨时，通过坡顶速度可达30公里/小时，列车平均牵引总重比东风型机车多200吨左右。然而，机车在运用过程中也显示出粘着性能的不足。由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10型机车在黔桂铁路运用首年期间，便发生了二十次列车坡停而请求救援的事件，其中少数为电器故障，多数因为空转造成。

1990年代初，北京二七机车厂也开始研制适用于黔桂铁路的柴油机车，以1990年研制成功的东风7B型调车机车为基础，装用适应小半径曲线的转向架，试制了东风7B型3025号及3026号机车。1994年8月，这两台机车在黔桂铁路金城江至麻尾间进行双机牵引运行试验，并且获得了令人满意的结果，双机牵引定数可达1350～1500吨，通过坡顶速度可达19～23公里/小时，轮轨动力学性能和曲线通过性能良好。1995年7月，北京二七机车厂研制出用于山区铁路的东风7D型柴油机车，同年8月首批机车配属柳州铁路局金城江机务段和成都铁路局麻尾机务段投入运用，逐步替换老旧的东风型机车。此后，东风10型机车甚少在黔桂铁路上线运用，并于1990年代末开始封存于金城江机务段。

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