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对于ATC-L型列车自动控制系统，基本番台机车两端的排障器下方均设有ATC信号接收器，其中第一端（青森方向）的接收器特别用于接收上行列车的L信号，第二端（函馆方向）的接收器特别用于接收下行列车的U信号，机车两端的司机操纵台均各自对应唯一的行驶方向。而专门作为补机的100番台机车为了削减改造费用，只有在第二端（函馆方向）设有接收器，机车上亦没有安装ATC信号装置。当ED79型电力机车双机重联牵引时，一般以基本番台机车的第二端与100番台机车的第一端对接，两者之间设有ATC信号传输线连接，车端设有ATC专用的KE151H型插座。
机车走行部为两台二轴转向架，一端和二端转向架分别为DT129T、DT129U型。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用导框式定位结构。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对；由于机车的最大运用速度由100公里/小时提高至110公里/小时，齿轮传动比亦由4.44（16：71）变更为3.83（18：69）。为了补偿因改变传动比而降低的牵引力，ED79型电力机车的轴重由16.8吨提高至17吨。
转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置传递。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙自动调整器。
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天目东路是中国上海市静安区（原闸北区东南部）的一条东西向交通干道，东起河南北路，西至浙江北路，全长572米，宽35.5至37.8米。
天目东路的辟筑始于清朝末年。此处原是一条小河浜，是1899年划定的上海公共租界的北部界限，1904年，上海公共租界工部局填浜修筑此路，名为界路（Boundary Road），道路南半部及南侧属于公共租界管理，北半部及北侧属于华界。不久，沪宁铁路的上海北站设于路北侧。1943年，汪精卫政权接收租界，将界路以浙江天目山改名为天目路。1963年，天目路、新民路和广肇路统一命名，分别改为天目东路、天目中路和天目西路。
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在与戴高乐会面后，勒克莱尔受命开赴法属赤道非洲，担任查德军司令。1941年，勒克莱尔率军自查德进攻当时由义大利所控制的利比亚，并成功占领了利比亚南部，同年8月，晋升为准将。1943年1月，成功占领的黎波里，并与埃及的英军会师进攻突尼西亚。同年5月，晋升为少将。
之后，勒克莱尔奉戴高乐之命，在摩洛哥组编第二装甲师，并于1944年与乔治·巴顿所率领的美军第三军共同参与了诺曼第登陆作战。诺曼第登陆后，勒克莱尔的第二装甲师直接开向巴黎，8月24日成功解放巴黎。11月23日，再成功解放史特拉斯堡。
纳粹德国投降后，勒克莱尔担任法军的太平洋战区司令，1945年9月2日，出席在密苏里号战列舰上举行的日本投降仪式，并代表法国签署降伏文书，随后即前往法属印度支那镇压胡志明等人发起的独立运动。1946年，勒克莱尔被任命为法属北非总监，1947年11月因飞机意外坠毁而逝世，得年45岁。
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