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汽车保有量在20世纪80年代的增长并没有为汽车列车业务带来太多帮助，生活方式的改变意味着人们往往希望将他们的汽车一路开至度假胜地。此外，这项业务的季节性局限也意味着新购车厢是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人数也超过了利用铁路出行的人数。直至德国联邦铁路及德国国营铁路合并后，德国铁路才在1996年成立了经营汽车列车业务的新公司：德铁汽车列车有限公司。
自1997年初起，该公司便以汽车列车的名义开始经营人车同行业务。在1999年5月30日起实施的运行图调整中，其又接管了德国铁路的所有夜间列车运输服务，当中包括UrlaubsExpress及德铁夜车品牌。自2002年起，德铁汽车列车作为一家铁路公司开始运行自身的列车。在2003年1月1日，欧洲夜车及夜间快速列车在德国境内的经济责任也都转移至德铁汽车列车。
德铁夜车及假日快车类别在2007年12月9日的运行图调整中均被整合至全新的“城市夜线”品牌。同时公司的汽车列车开行班次由约1200列减少至约920列。9个汽车列车装运站有4个被关闭。据该公司介绍，一些短途的、盈利能力不佳的线路均被撤销。2007年，公司共发送汽车183,000辆次，从而实现6,000万欧元的营业额。在含汽车的度假旅行中，该公司所占的市场份额不足0.5%。约75%的客户均是回头客，其中有四分之一为退休人士。这些客户均拥有高于平均水平的收入。
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松鼠猴花在觅食上的时间，跟食物的种类有关。如果能轻松找到较大的水果，松鼠猴就不会花太多时间觅食。否则，松鼠猴就会耗费大量时间寻找食物。觅食也是松鼠猴玩耍的过程，如果它们被捕获，就很容易感到无聊，因为食物直接就被提供了。
松鼠猴采用一夫多妻制，一个群体内部有多个雄性，多个雌性。大部分的社会行为是在不同的年龄/性别阶层中发生的，成年雄性、母子、青年中都有这样的阶层划分。群体的核心是由成年雌性及其幼崽组成的。每个阶层对成年雌性的吸引力最终使若干个阶层成为一个社会群体。青年成员活动频繁时，会在为数众多的成员周围玩耍嬉戏，但它们通常都围绕在成年雌性周围。至于成年雄性对雌性的吸引程度，则依赖每年的繁殖周期，雄性和雌性之间的距离与周期相关。整体上，不同阶层之间的交互大多时间与成年雌性有关。值得一提的是，松鼠猴内部的年龄/性别阶层划分并没有严格定义，因为性别之间的隔离程度有所不同。有些亚种之间的两性异形程度很高，因而是性别隔离的，雄性和雌性之间的交互较少，还有些亚种之间的两性异形程度低，两性之间是相容的。
繁殖的季节性对松鼠猴的社会行为有重要影响，异性间的交互频率在出生季节和交配季节存在差异。出生季节，成年雄性并不活跃，通常在远离猴群的地方玩耍觅食。交配季节时，成年雄性更为肥壮、易激，有攻击性，经常喊叫，大部分时间都在和同性争夺统治权，或者尾随发情期的雌性期望交配。雄性如果安静地接近愿交配的雌性，交配的可能性就增加了。不愿意交配的雌性对任何雄性的接近反应都很强烈，它们通常会借助周围雌性的帮助威胁雄性并把雄性赶走。整体而言，松鼠猴异性间的交互在交配季节大大增加。
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澳大利亚选手洛根·马丁凭借决赛第一次的93.30分位居头名，尽管不少选手第二次均骑出超过各自第一次的分数，但都没能超过马丁，马丁也得以成为该小项首位奥运冠军。委内瑞拉选手Daniel Dhers作为9名选手中年龄最大的，以92.05分获得银牌。铜牌由英国选手德克兰·布鲁克斯获得，他的决赛分数为90.80分。
排位赛用于决定每名选手在决赛中的出场顺序，每名选手各有两次机会，取两次骑行平均分作为排名依据。
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