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在1964年，阿利克·沃克（Alick Walker）在研究肉食龙下目的演化与鸟鳄时，他认为这个脑壳是属于美扭椎龙的新种，于是将这个标本独立为新种，迪夫美扭椎龙（E. divesensis）。为了图方便，沃克将被归类于居氏美扭椎龙的零碎标本，同时改归类于迪夫美扭椎龙，但普遍不被接受。后来于1977年，才由菲利普·塔凯（Philippe Taquet）及塞缪尔·保罗·韦尔斯（Samuel Paul Welles）成立了独立的属，皮韦托龙（Piveteausaurus），属名是以最初的研究者尚·皮韦托为名；模式种为迪夫皮韦托龙（P. divesensis）。在1988年，格雷戈里·保罗（Gregory S. Paul）将其归类于原角鼻龙，成为迪夫原角鼻龙（Proceratosaurus divesensis），但没有其他科学家采用这个归类法。

由于目前只有发现一个脑壳，造成皮韦托龙在分类上的困难。皮韦托龙曾先后被被认为是角鼻龙、美扭椎龙、原角鼻龙的近亲，也曾被归类于美扭椎龙、原角鼻龙的一个种。

皮韦托龙最初被归类于斑龙科；斑龙科在当时是个垃圾箱类群，许多无法分类的物种被归类于此科。在2004年，托马斯·霍尔茨（Thomas Holtz）等人把皮韦托龙归类于坚尾龙类的分类未定位属，是种原始坚尾龙类，但当时没有提出种系发生学分析。在2010年的一份种系发生学研究，提到皮韦托龙的分类难以确定，但有可能属于斑龙科。如同其他原始坚尾龙类恐龙，皮韦托龙是种大型、二足肉食性恐龙。

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机场隧道（Airport Tunnel），别称塞普尔维达大道隧道（Sepulveda Boulevard Tunnel），是洛杉矶的一条高速隧道，塞普尔维达大道在此下穿洛杉矶国际机场南跑道（07L/25R和07R/25L）和滑行道。塞普尔维达大道的这段区间为一号加利福尼亚州州道的一部分。该隧道是美国第一条下穿机场跑道的隧道。

1940年代末，洛杉矶国际机场（时称Mines起降场）准备进行跑道延长工程。然而，塞普尔维达大道就在跑道前方，扩建工程在很大程度上受阻。最初，大道一度改道到跑道西端。为恢复塞普尔维达大道的原始走向，于是修建了机场隧道。当局利用1945年发行的的债券和联邦拨款凑齐了3500000。隧道于1949年10月开工，1953年3月通车。时任洛杉矶市市长弗莱彻·鲍伦主持了通车疑似，首批通过隧道的百名司机收到了纪念品。由于早期未有先例，故被普遍认为是一大创举。

多年来，驾驶者一直抱怨隧道内光线不足是一大安全隐患。照明系统于1965年进行了大修，并于2012年将灯光系统换型为LED灯。

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